| 我们判断车型的差异，首先要看车架，以下是旅行车、公路车、硬尾山地车的外形： 旅行车  公路车 山地车 旅行车： 从外形可以看出来，头管很长（维持方向稳定），前叉前伸（维持惯性、滚动性最佳），后三角架是正三角形（保持蹬踏力量传输），前三角无斜角（维持稳定）。旅行车讲究匀速前进，保持稳定和惯性是首要设计目的，在三种车型中，旅行车是最稳定的，很容易离把骑行；头管太长，转弯操控性最差；前叉太前伸，加速性能最差；后三角是正三角形，下崎岖陡坡能力最差，公路旅行很少遇上这样的路况，所以问题不大。 公路车： 头管很短（转弯灵活），前叉短而近乎垂直（轮距缩短、发力直接），前三角无斜角（维持稳定），正三角后车架（保证蹬踏发力传输）。公路车是竞速设计，确保发力和掌控灵活是设计首要目的，轮距短方便减轻重量，在这三种车中，公路车是最难掌控也最不稳定的（轮胎窄也是原因之一），最需要车技。轮距短，稳定性差，前叉短而直，滚动性能差，需要大轮径轮圈维持惯性，下拉式前拨器设计，需要高端变速器才能确保变速精准。 硬尾山地车： 头管很短（转弯灵活），前叉长，角度在旅行车和公路车之间（轮距较公路车长，前叉最长，能减少缓冲、能确保转弯灵活，绝大多数采用减震前叉），前后三角车架都倾斜（确保颠簸路段和下陡坡稳定，方便人车分离），管材粗大，结构强度大。在这三种车中，山地车是最结实的，通过能力最强，操控性能最好，专门为复杂路况设计。 综合上述，你会发现G和M的旅行车，其实就是山地车架，什么货架、蝴蝶把、挡泥板、前货架，都不过是欺骗菜鸟的障眼法，所以利用山地车架改造成旅行车是最佳的方式，我就把自己的ATX-770改成了平把公路旅行车，上铬钼钢的700C前叉，二手700C/32孔轮组，后轮C刹，改造成本不过400元，走川藏南线毫无压力。 |
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