| 本帖最后由 香山小兵 于 2013-7-18 17:18 编辑 这几天看了一些视频，学会了调变速器，分享一下实际操作的经验，几分钟后你也可以轻松搞定变速器，以24速为例。. 动手之前把指拨处旋扭扭紧再旋出2-3圈，方便日后微调。链条挂在前盘任意档位均可。现在开始: 第一步，把后拨处变速线固定螺母松开，指拨退到最小，即处于最小档，齿轮对应最小齿轮。请检查后拨器是否有变形，即链条在最小轮时后拨器导轮中心线是否和最小齿轮在一个平面上（从后轮往前看），如果导轮往里偏移或者往外偏移，请用撬棍慢慢板正它，使得导轮中心线和齿轮在一个平面上，这个过程要非常小心，小心撬裂（断）后拨器！！！一般后拨器上有个内六角露丝孔，套上内六角螺丝笔，男性一般都可以扳动，使得后拨器复位，过程一定要慢且有力，一点点来。 第二步，用手按住后拨器，以垂直大齿盘方向往里慢慢推变速器同时转动车轮，等到链条挂上最大盘时松开手（继续转动车轮），此时后拨带动链条会迅速掉回最小齿轮，如果回退不到最小齿轮，则调整H限位螺丝，直到松开手后链条自动掉回小齿但不会脱飞。 第三步，把后拨处的微调旋扭往里旋紧再退出1-2圈后把变速线拉紧并用固定螺丝固定住。 第四步，转动车轮，拨动指拨，由小往大拨，齿轮每上一圈，观察上链条是否顺畅，如果上不去则调整微调螺母（松方向，后拔往轮毂方向移动；紧，后拨往外移动），保持车轮继续旋转，直到链条上下盘没问题，搞定一个盘后继续往下一个较大盘调试，直到上最大盘时，如果链条上不去或者下不来时则要调L限位螺丝，慢慢调L螺丝直到链条上下大盘自如且不脱飞。 以上调节完毕，适当调节车把指拨处的旋钮使得变速线松紧适宜，指拨划拨轻松顺滑即可。总结，后拨调试除了最小盘和最大盘需要分别调整限位螺丝H和L，中间的盘片不需要再动这两颗螺丝，这两个螺丝就是限制最大最小盘最外围界限的，它们控制链条始终在最大和小盘间变速而不会脱飞，中间的盘片只需调节后拨上的微调螺母。 至此，后拨完美搞定，接下来前拨。 把手把处指拨上的微调螺母上紧后再旋出1-两圈以备日后微调使用。现在开始： 第一步，把前拨调至最低，即链条挂在最小盘上，后拨调制最小，即链条挂在最小盘上。 第二步，把前拨上变速线紧固螺丝松开。检查前拨是否满足两个条件：条件一，前拨推到和最大盘面平行，用手往外推前拨，用螺丝笔把L限位螺丝拧紧，此时前拨将不会退回，弹簧被锁死，观察前拨是否和最大盘面平行，如果平行则看第二个条件是否满足，如果不平行则把三脚架立柱上那个前拨固定螺丝松开，左右移动前拨直至个大盘面平行。条件二，保持前拨距离最大盘面轮齿的距离在2-3mm。如果不满足，请把三脚架立柱上那个前拨固定螺丝松开，上下移动，调整前拨位置直至满足2-3mm，然后上紧三脚架立柱上的前拨固定螺丝。自此，两个条件应该都满足，把L限位露丝松开，前拨回弹至最低变速位置，逆时针旋转调整L螺丝，使得链条和前拨器内壁的距离2-3mm. 第三步，转动踏板，链条如果不脱出齿轮则表明前拨器基本到位，否则请调节L限位螺丝，直至运行完美。 第四步，把变速线安装上固定螺丝，注意不要拉太紧，保持有一点微微松弛状态，旋紧固定变速线螺丝。 第五步，前指拨上2档，如果感觉很费力，那么请退回1档，链条回到最小轮，松一松变速线固定螺丝再旋紧。如果轻松顺滑的上第二盘面，则看看链条是否摩擦到前拨，如果摩擦则调整指拨处的微调螺母，旋紧则前拨往里走，旋松则往外走，直至链条保持在中间位置，不刮擦前拨器。至此，中间2档位调好，中间调好，基本上上最大盘也没问题了。 第六步，指拨上最大档位，链条挂上最大盘，如果上盘不顺畅，那么微调H限位螺丝，逆时针旋出一点（每次以1/4圈螺丝为宜），直至上盘流畅。如果掉出大盘，则顺时针旋H限位螺丝，保持前拨器外侧墙离链条大约1-2MM(间隙不宜太大，太大会往外掉链条）。 至此，前后拨都调整完成，接下来进行组合调试。前拨共三个档位，每上一个档，后拨请从最小调到最大档位（保持一直转动车轮），如有某些档位组合有微小链条刮擦前拨器的，请轻微的微调（不可大动作去旋）前拨H或者L螺丝，但前拨2档即中间那个牙盘上链条若有轻微刮蹭切记是通过指拨处微调螺丝松紧来调的，不要动H,L螺丝。经验表明，使用过的变速系统，由于牙盘和轮齿有形变，所以会有一到两个不常用的前后档位组合会有一点摩擦前拨器，此时可以通过用物理的方式，轻微撬动前拨修正，问题往往会得到解决。 |
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