新众泰2008 C-NCAP碰撞深入解析调查（zt）

新众泰2008勉强获得了C-NCAP的3星评价(试验车型是RX6405)，其暴露出来的安全问题给厂家敲响了警钟，特别是正面100%碰撞，对车内前排假人重要部位——头颈部及胸部的保护相当薄弱，希望厂家能够重视车辆的被动安全性，对新众泰2008进行升级改进。


正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
该项试验一直是中国的强制性要求，所以中国的汽车企业对这项试验还是非常熟悉的，没想到新众泰2008在最熟悉的测试中暴露出的问题最多。试验数据显示，在该项试验中，前排假人头部伤害指数都超出了C-NCAP的高性能限值，特别是驾驶员席假人头部伤害指数达到了909，C-NCAP的高、低性能限值分别是650和1000（低于650得满分，高于1000得0分，中间值采用线性插值的方法计算），所以头部仅得到1.3分（满分5分）。驾驶员席假人的颈部在碰撞中所受到的张力和伸张弯矩也超出了C-NCAP的高性能限值，被扣掉了一定的分数。最为严重的伤害来自于胸部，主要是驾驶员席假人胸部的3ms合成加速度值太大，达到了66.27g，C-NCAP的高、低性能限值分别是38g和60g（低于38g得满分，高于60g得0分，中间值采用线性插值的方法计算），所以新众泰2008胸部得0分。大腿部位的失分是由于前排乘员席假人左膝盖的位移过大造成的，小腿部位失分主要是因为驾驶员席假人右小腿胫骨指数偏大。


可变形移动壁障侧面碰撞试验
在侧面碰撞中，新众泰2008车身变形比较严重，不过对假人造成的伤害并不大。从试验数据看，头部、腹部和骨盆都得到满分，只有胸部的T12传感器测得的力和转矩都超出了C-NCAP的限值，所以被扣掉了一定的分数。


正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
在这项试验中，假人头颈部得到了很好的保护，其它部位均受到了一定的伤害。胸部的失分主要是由于前排乘员席假人胸部的压缩变形量过大，达到了35.3mm，C-NCAP的胸部高、低性能限值分别是22mm和50mm（低于22mm得满分，高于50mm得0分，中间值采用线性插值的方法计算）。大腿的失分主要因为前排乘员席假人左膝盖的位移量过大，达到12.27mm，C-NCAP的此项高、低性能限值是6mm和15mm。前排2个假人的小腿胫骨指数中只有前排乘员席假人的右小腿较好。 (本文来源：世界汽车 )

这个C-NCAP去年都被央视曝光了。他根本不是国家部门，只是一个类似于行业协会的东西。国外的检测机构都是从市场上抽查车辆，而C-NCAP是让汽车厂商送检并收取检测费。国外的检测机构都是国家部门，不接受任何形式的捐赠。

其实驾车安全最主要的还是看驾驶者本人，心中装着安全二字，想着自己和他人，这样他就是驾驶拖拉机也会很安全的。