D1天：桃园-台中，165公里，线路基本上是台61加台15线路線 路线2.如果你們住在離南崁附近,走西濱台15線及61線(有部份路段併線,又分開),經觀音,永安,湖口,新竹往南,在頭份又接上台1線. D2天：台中-日月潭，龙井到日月潭停车场(88KM)+日月潭环湖(33KM)共约122公里 方案2:龙井交流道附近出发到 - 太平136接 - 台14线到埔里- 鱼池(台21线) - 日月潭 D3天：日月潭-阿里山，106公里 路线：台21线 D5天：阿里山-75公里-嘉义-64公里-台南 台18接县169，嘉义后线163接台61； D6天：台南-垦丁，150公里； 由台南沿着大同路台一线往高雄方向前进，
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D8天：垦丁-台东，155公里； 从寿卡至垦丁的路段可称为台湾南缘最安静的区域，因为海岸线保 护的缘故，台26线并未贯通，因而需要绕行人烟寥落的县道，骑行 中极少遇到汽车，可以体会难得的自在。此段除满洲和旭海以外， 可供住宿和补给的地方极少，需注意。从港口始便开始进入垦丁的 热门旅游区，这也是任何旅行台湾的人不可错过的南国胜地。 常规路线：199线/199甲(寿卡-旭海)+台26线(旭海-港仔)+200线/ 200甲(港仔-港口)+台26线(港口-垦丁-枫港)，约100公里。 里程：(仅港口-枫港段)港口(26之52k)-鹅銮鼻(26之40k)-垦丁(26 之32k)-恒春(26之21k)-车城(26之14k)-枫港(26之0k)。 路况概述：寿卡-旭海段长约20公里，单车道，坡度很大；旭海-港 仔段约9公里，单车道，沿海且路况一般；港仔-港口段全长约25公 里，双向双车道，有山地起伏，无机慢车道但车流量极小；港口-鹅 銮鼻段双向双车道；鹅銮鼻-枫港段为屏鹅公路部分，双向四车道， 因位处旅游热点而大客车很多。 D9天：台东-花莲，165公里；骑行台11线 D10天：花莲-宜兰（苏澳），125公里； 苏澳-花莲公路(简称苏花公路)是台湾最具危险的路段，除隧道、陡 坡、窄路等因素，在风雨天气还偶有落石、滑坡，但与之相伴的是 绝美的断崖和蔚蓝的太平洋。“奇伟非常之观常在于险远”，在兼 顾安全的条件下，热爱挑战的骑行者不要错过。遭遇恶劣天气或意 外封路时，可选火车替代通过。 骑行区域：台湾东部沿海之苏花公路。 常规路线：台9线(苏澳-花莲)，约100公里。 里程：苏澳(9之103k)-东澳(9之120k)-南澳(9之131k)-观音(9之 147k)-和平(9之158k)-花莲太鲁阁大桥(9之185k)-花莲市区(9之 205k)。 路况概述：苏花公路全程沿山海之间的断崖或山峦，双向2车道且无 机慢车道，需和汽车混行，且卡车极多，让车时请靠右减速并扶稳 车把。沿途需翻越3座300米左右山口，并有数个隧道。 D11天：宜兰（苏澳）-台北（淡水）， 此段骑行的起点在台北市区以北的淡水，以宜兰县苏澳镇为终点， 全程通过台湾的东北角海岸。该路线在夏季有不错的风景，沿途的 海湾、沙滩、咖啡屋均是不错的休憩之地，单单是骑行过程中听海 浪拍打礁石，也会给你不错的心情。后半段可适当选择台9线绕行宜 兰市区 里程：淡水关渡大桥(2之0k)-金山(2之42k)-基隆市区(2之62k)-福隆(2 之101k)-头城(2之139k)-苏澳炮台山(2之169k)。 路况概述：全程沿东北角海岸，一般为双向2-4车道，丘陵地带略有坡 度起伏，东北季风对骑行有较大影响 台61线(台北八里-台南)：约300公里，为西部滨海的封闭式快速道 路，侧车道允许自行车通行。因部分车道尚未通车，因而可相应结 合滨海公路台17线(高雄-台中清水，部分与台61线高架共构)、台 15线(台北八里-新竹，大部分于台61线共线)、台1线(通宵-后龙部 分未通车替代路线)合理选择。 台19线(彰化-台南)：约138公里，俗称中央公路，位于滨海公路和 纵贯公路之间，路况良好，是南部的替代选择。 台13线(新竹香山-台中丰原)，约72公里，别称剑锋公路，是中部的 替代选择。
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