| 本帖最后由 乖乖狼 于 2014-7-2 19:20 编辑 这是我自己购件组装的旅行折叠车，历经2年的使用实践，反复更改，今天终于定型了，个中经历，已经不能用甜酸苦辣能形容了，所以我觉得有必要做个总结，给朋友们参考一下，欢迎批评斧正。  作为一个专业技师，如果配件齐全，装配一辆车不过只会花费我2小时左右，为何DIY自己专属的这辆旅行折叠车，却会耗费我2年的时间呢？ 因为这是我的专属车，必须完全符合我的使用目的，配合我的身高、体重和体力，以及我的行李装备，能适应可预见的所有路况路段，当时装配这个车花的时间不算多，也就几个小时，但是使用下来，才发现各种情况不断出现，完全颠覆了计划初衷，几乎让我放弃而重新组配一辆新车，请记住我的忠告，即使我是专业技师，即使我骑过200款自行车型，我还是走了一大段弯路。 1、车架 在用过老式单速、现代硬尾山地车、平把公路车多次旅行后，只有小轮径自行车才能燃起再次旅行的欲望了，我决定DIY一辆小轮径折叠旅行车，作为旅行车，钢架硬叉肯定是我的首选，事实证明，这辆车在损坏路面上，比26吋的公爵/ATX770还要舒服，即使是钢硬叉VS减震叉，20×1.75轮胎VS26×1.90-1.95轮胎，车架材质的选择是对的。 这辆SP8铬钼钢车架是网购的，930元，不含运费，带前叉和大螺丝碗组，我以为这个价格应该是真的大行制品，其实这是错误的，大行根本不可能有真品车架流向网络市场，可以这么说，大行的质量就是靠车架，要是车架能网购，大行专卖店有80%要关门，网购的“Dahon"车架都是赝品。 我发一个图给大家参考，这是正品大行车，请注意，大行的车架是特有的专利设计，后平叉向后向下倾斜，这个设计能使大行车获得更好的起步加速和滑行顺畅，其他的传统设计，后平叉是平行地面的，追求的是平稳坚固。 比较一下图片就知道了，我那个后平叉平行地面的网购“SP8”车架，完全是个赝品。 |
包云吞
楼主，什么品牌型号的轮胎？
来自Android客户端
2014-9-15 22:28
紫妍蓉，
楼主说的太精彩了，快来点评一下！
2014-9-9 22:19
zfc1957
现成件组装谁不会呢，一年级学生都会，没有一点技术含量
2014-7-7 22:48
dx6617
来学习。
2014-7-1 23:20
东方欲晓168
网购的赝品车架质量如何
2014-7-1 19:26
野战的天涯
这绝对是一个很流弊的车子~~~
2014-6-29 23:31
ykyzyk
非常详细的介绍 支持
2014-6-25 23:35
黑胡椒牛排
嘎嘎嘎，你也有看走眼的时候~~~
2014-6-25 21:32
| 本帖最后由 乖乖狼 于 2014-7-2 19:26 编辑 2、评点各种配置 车把： 即使有过5万公里的长途经验，我一直以为只有直把才是能适合全地形公路旅行的车把，所以选择了直把，后来和专业选手聊天，他们说：公路把才是最适合旅行的车把，你看我们随便骑行200公里都不累，换成直把骑200公里就真的很要命，你又不是在山上越野。 尝试一下，我用公路把可以轻松连续骑80多公里，手腕完全不酸痛，操控性没有压力，朋友果然专业，诚不诳我！ 定型使用公路把。 前管： 旅行车把与坐垫高度一致是最舒服的，我身高175cm，坐垫高度是85cm，选择风行40cm前管是对的，很舒服，手腕全无压力，如果用直把会出现上坡不给力的现象，不过我用的是公路把，上坡和加速时用下把，下把与坐垫高度差是17cm，丝毫不影响加速压车头的需要。 麻烦由此而来，仿制的大行车架与大行车架的前管角度一致，但是风行与大行的上管角度不一致，风行上管会比大行上管前倾2厘米，这等于拉长了坐管与上管的距离，导致我几乎要放弃了这个车架！ 很多人会有一个误区，以为折叠车是适合小个子或者小孩的车，其实不然，折叠车是所有车型中上管最长的车，也就是车把与坐垫距离最长的，山地车次之，公路车最短，大家以后要DIY公路把折叠车，请注意用公路车上管的长度作为参考，切记。 变速系统： 我选择用速联的X7指拨+后拨，这个选择是对的，速联的可靠性是无需置疑的，即使我的后拨经常被磕碰，但是从没影响过变速精确度，最关键的一点，X7可以装在直把和公路把上面，因为固定环和指拨是分体设计，公路把比山地把的管径要大一些。 如果用公路指拨，我想不会合适，我的体力开始走下坡路了，必须使用山地牙盘+山地飞轮，稍后再叙。 SARM -- X7的固定环也不能用在公路把上面，因为直径太小，我用一个稍大的塑料圈取代X7原来的固定环。 我做错的事情，就是去网购SARM --X7，买回来的右指拨根本就是残次品，店家根本不理会投诉！ 中轴： 作为旅行车的使用，我觉得喜玛诺的UN中轴是最可靠的啦，朋友以前玩攀爬的时候都是用它，防水性能更是中空中轴无法比拟的，才70元左右，性价比一流。 |
| 本帖最后由 乖乖狼 于 2014-7-2 19:31 编辑 牙盘： 原来使用的是53齿牙盘，这两年痛风性关节炎发作频繁，体力大减，不得已换成普通山地车牙盘42/32齿，小盘无用拆掉。大行车架管径特别粗，不能用山地前拨，山地牙盘也不能用公路前拨，我干脆用手拨----遇到变态坡就下车用手把链条拨到中盘。目前还没有需要用中盘才能上的坡，42齿牙盘足以适应目前遇到的坡，不过下坡就不能蹬踏加速啦。 轮组： 一个公路全地形旅行车，轮组肯定不容忽视，我选择喜玛诺专为小轮径制造的花鼓，这是大行万元级别的车才会使用的中高端花鼓，32孔，配合质量尚可的32孔轮圈，这又犯了一个大错误，我根本没有想到这个花鼓特有的紧固方式，要配合专用飞轮片，这意味着我难以找到修补件，最小的飞轮是10齿，这意味着我除非换高档牙盘，否则根本不能用普通9速链条，随时掉链条！ 绞尽脑汁，我只能弃用最小飞轮，只用8个速比。 问题又来了，网购的32孔轮圈，是比较高档的品质，居然是不规则开孔，梧州是个小城市，我居然找不到人可以告诉我，这种不规则开孔的轮圈应该如何编圈？我怀疑需要用2种不同长度的辐条，一边直拉，一边交叉编圈才行，不过我是个实用主义者，我宁可用最结实的交叉编圈法，也不愿用牺牲强度的直拉编法。 无奈之下，我只能按照传统方式X2来编圈，结果有4根辐条总是比其他的长一点。我是个老派的人，在车架是赝品的情况下，我宁愿直接上车架编圈，采信直接数据，只用一把塑料直尺和一个辐条扳手调好了车轮，后来到车行上调圈台检测，所有偏差在1.5mm之内，非常满意。 所以，大家可以看到，我犯的错误，有一半是因为网购造成的，其他是不熟悉配件、缺乏长期使用经验的原因，也就是说，即使作为一个专业技师，我也不可避免地认识不足。 |
| 本帖最后由 乖乖狼 于 2014-6-25 22:18 编辑 不怕扎的轮胎：因为尚在实验阶段，不能确保自动补胎液的腐蚀性，所以不公布品牌，暂时也不演示过程，只展示效果。 一辆不怕扎胎的旅行车，才是最好的旅行车，我实验性使用补胎液，效果还不错。 这里其实扎了四个孔，用的是大头钉。 自动补胎液补胎效果，冒出来的就是自动补胎液。 小技巧：拔掉大头钉后，补胎液会不断渗出，自动补胎效果慢，建议立刻骑行，加大胎压，半分钟就补好了。 |
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