 西藏。 阿里。 珠峰，神山冈仁波齐，圣湖玛旁雍措，高峰希夏邦马、卓奥友，无边无垠的羊卓雍措··· 拉萨布达拉宫，扎达古格王朝，日喀则扎什伦布寺，扎达托林寺，珠峰绒布寺··· 十二日长驱藏边八千里，高峰巨川满目雄奇，名刹巨厦眼前历历。 昨晚，队友们已经迫不及待地催着我发帖写出游记。 不急。 我先拣起少年时代填词抒怀的兴头，来上一阙长调《水龙吟·藏行八千里》—— 水龙吟 • 藏行八千里 藏边绝地西东， 冰河铁马逍遥走。 南人气壮， 廿番旦暮， 且参星斗。 阿里苍茫， 古格寂寥， 良朋相守。 算关山万里， 从容飞渡， 音容去， 云山久。 况有珠玑在手， 君何言意残心朽？ 峰峦伟岸， 湖光梦境， 奇观独有。 胜地人杰， 生息世代， 得天独厚。 越明年， 五斗俗常事了， 再行西叩！ |
| 本帖最后由 独行背包客 于 2009-8-29 10:43 编辑 7月中旬，通过在深圳磨房论坛的网上约伴，我和长沙本地的好朋友丁香与重庆、广州、苏州等地正在计划西藏阿里行的10位驴友达成了同行共识，之后经过人员退出-补员-再退出-再补员的几番折腾，终于定下了12人包租3台丰田4500越野车进行阿里-小北线12天环线游的大致行程。 这就是我们确定的阿里-小北线之旅行程计划。 D1 （0810）: 拉萨---日喀则---拉孜---桑桑---22道班 D2 （0811）: 22道班---措勒---洞措---改则 D3 （0812）: 改则---革吉---日土 D4 （0813）: 日土---班公措---狮泉河 D5 （0814）: 狮泉河---扎达 D6 （0815）: 扎达---古格---东嘎---托林寺---扎达 D7 （0816）: 扎达---冈仁波齐---鬼湖拉昂措---普兰 D8 （0817）: 普兰(科加寺)---纳木那尼---玛旁雍措---霍尔 D9 （0818）: 霍尔---帕羊---仲巴---萨嘎 D10 （0819）: 萨嘎---佩枯措---希夏邦马峰---定日---绒布寺 D11 （0820）: 绒布寺---珠峰大本营---定日---日喀则 D12 （0821）: 日喀则---江孜---白居寺---卡若拉冰川---羊卓雍湖---拉萨 |
| 本帖最后由 独行背包客 于 2009-8-29 12:19 编辑 8月10日从拉萨出发开始阿里之行？ 这就意味着我和丁香必须在8月9日前从长沙赶到拉萨。 有个不好的消息：湖南的公安系统早在几年前就已经取消了边境通行证办理业务——也就是说，我和丁香的边境通行证必须到拉萨再办理。 以前在西藏边境地区旅行带上激活了的护照就行，现在不行了，必须带上边境通行证。 没办法，我在QQ里加了拉萨平措国际青年旅舍职员晓月，咨询了在拉萨办理边境证的事宜。她说带上身份证原件并交费100元就可由她代办。 8月8日、9日是周末，拉萨的公安、边防部门肯定是不会办公的，算上***所需时间，那么我和丁香就必须在6日即周四晚前赶到拉萨。查了查本月广州到拉萨T264次特快列车的排期，发现是逢单开行（进藏列车都是隔日开行的，不是每天一列），也就是说，我们应该乘坐8月3日晚经过长沙而于5日晚到达拉萨的那一趟T264。 长沙火车站预售10日内往全国各地的火车票，而7月24日是预售8月3日车票的第一天，清晨6点半我就赶到了长沙火车站售票厅（T264次车票的发售很特别，只在火车站售票厅卖，众多火车票代售处是没得卖的），到重要窗口一问，回答是令人沮丧的——T264没有卧铺，只有硬座！ 怪了，之前长沙本地驴友“小小琬”于5月进藏的时候也是乘的T264，买到了卧铺，而我此次买票前在网上也查了T264的长沙票额，说是有15个硬卧，怎么我第一个到车站窗口买票的人会拿不到卧铺？ 邪门！ 车站售票厅重要窗口的那些中年女售票员看过了我的行业证件，还是蛮热情的，隔两分钟就帮我再刷新一下电脑售票系统中的T264票额显示表，但依然看不到卧铺显示。 我不甘心，打电话给以前单位的订票员常找的一个据说很厉害的票贩子，他的回答是：T264没卧铺，我搞不到！ 只好死心。打电话给丁香，想征询她的意见，看她是不是能经受48小时硬座的“考验”，谁知她竟然在关机中··· 不管了，买吧！ T264，长沙到拉萨，硬座，401元/张。 我的上一次超长途火车硬座旅行的经历是在1989年——整整20年前，那是在大学暑假的时候，独自一人从新疆经甘肃、陕西、河南、湖北回长沙。 现在，我将乘T264，长途硬座旅行4000多公里，去往高原上的圣城——拉萨。 |
| 本帖最后由 独行背包客 于 2009-8-29 23:22 编辑 8月3日晚7点半，我跟丁香在长沙火车站进站口会合···半小时后，我们乘坐的T264到达长沙站，8分钟后，列车开动北上。 T264从广州开出前往拉萨，途中只停长沙、武昌、郑州、西安、兰州、西宁、格尔木、那曲。 青藏铁路无疑是天下奇观。我和丁香选择以青藏铁路为进藏方式，主要是因为我们都对青藏铁路充满着好奇，此外，丁香很是担心自己对西藏高原反应的适应能力，乘坐火车进藏不失为一种减轻高反的选择。 从格尔木开始，列车所有车厢为乘客供氧，吸氧口在座位或卧铺下方，列车员向所有乘客发放一次性塑胶吸氧器。我和丁香各自领了一个吸氧器，我一直没用上，但丁香用上了··· 关于青藏铁路，我从自己很喜爱的WIKI PEDIA即维基百科网站上找到了一些介绍，各位朋友不妨看看，多些了解。 https://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%9D%92%E8%97%8F%E9%93%81%E8%B7%AF 以下文字，摘自上述网页。 |
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青藏铁路是中華人民共和國青海省西宁市至西藏自治區拉萨市的铁路，全长1956公里，为 II 级单线铁路，由青藏铁路公司管理及运营。鐵路沿線共設有45個車站，位於西藏境內的車站均充滿了藏族特色，且無一相同。全线桥隧总长约占线路总长的8%，格尔木至拉萨段的冻土层行車時速最高為100公里，非冻土层时速最高120公里。目前旅客列车全程行車時間約為25小時[1]。
[编辑] 概要青藏铁路起于青海省省会西宁，向西经湟源、海晏，沿青海湖北缘绕行，经德令哈至锡铁山，南折与315国道并行后到达柴達木盆地中的格尔木。由格爾木南行起攀上崑崙山，穿越可可西裏，经過風火山、唐古拉山，進入西藏的安多、那曲、當雄，最后终到西藏自治區首府拉薩。 其中青藏铁路一期工程——西宁至格尔木段（814公里）于1979年铺通，1984年7月30日投入运营。而青藏铁路二期工程——格尔木至拉萨段2001年2月8日宣布修建，2001年6月29日正式开工，2005年10月12日全线贯通。2006年7月1日青藏铁路正式通车，在格尔木和拉萨两地同时举行通车庆典，并对开Q1（青1）次（格尔木→拉萨）和J2（藏2）次（拉萨→格尔木）首发列车。2006年10月1日和10月2日，上海→拉萨与广州→拉萨列车，分别开始运行，2006年10月4日和10月5日，拉萨→上海和拉萨→广州列车分别开始运行。 |
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