| 作为一个酷熊车主，看到坛子里的童鞋们讨论熊熊要出CVT了，真是替它高兴，今儿我也利用点平时积攒的知识给大家充充电说道说道CVT，有可能你知道的比我多，我说的不对可别拍我啊，大家互相学习嘛。。。 说到CVT不得不先说说MT手动挡和AT自动挡，毕竟大家接触车都是从这两样开始，它们两个都是通过不同挡位的齿轮组合变换来实现变速，区别之处就是AT操作更为简便。 那么下面正式开说CVT，CVT这三个字母很多人都听过，但是不一定每个人知道这三个字母代表什么，其实CVT就是指Continuously （连续地）Variable（可变的）Transmission（变速器），就是无级变速器。具体详细的理论原理百du说的都很详细，我就不当复读机了。 先给大家上张图  图中有两个带有V型槽的圆盘，一根钢带，没错，这就是CVT变速器的构造，简单吧，呵呵比起普通齿轮变速器省下了很多齿轮，那么这个构造如何实现变速？大家都骑过变速自行车，自行车如何变速肯定明白，那CVT同样也就明白了，其实原理很简单，两个圆盘一个连输入轴，一个连输出轴，圆盘之间用钢带来传输，类似于自行车的链条，那圆盘的直径大小如何去改变？？ V型槽就是用来改变直径大小，再看下面这个图  圆盘上V型槽大小可以根据具体条件来改变，从而钢带在圆盘上转过的直径就发生了改变，这样就改变了输出轴的速度，实现了变速过程！OK 这就是CVT的原理！ 再看一张实际效果图  这张变速器的实际图，可以很清楚的的看到CVT变速器的钢带和两个圆盘 原理介绍完了，大家应该很明白了吧，不用多少文字，光看图就已经很明白了呵呵 下面跟大家说说CVT的两大优点 1 驾乘舒服？ 都说CVT驾驶很平顺，没有顿挫感。那什么是顿挫感？大家都坐过MT和AT的车，在换挡的时候车身会有或重或轻的”咣当”感觉,就是换挡时所产生的冲击,这是因为这两种变速器的设计是齿轮组合,挡位是有级别的,就如同爬楼梯一样,达到一定状态就蹦到更高级,而CVT没有采用这种有级的换挡方式,速度变化类似于走坡道，不是阶梯状，所以这种“顿挫感”就不存在了 2.省油？ 资料显示，CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动使得燃油经济性就是省油，理论上要比手动挡还省 开过CVT的朋友真的是这样吗？ 下面再说说CVT的缺点： CVT变速器由于钢带所能承受的力度是有限的，所以CVT很少出现在大排量大扭矩的车上，不过对于熊熊这点排量的车来说很适合的 这个100多岁的家伙到今天仍旧老当益壮，有很多车型都在用它，我知道的有A6L、天籁、指南者等  奥迪 A6L  据悉酷熊所要装备的CVT和炫丽的是同一款 总的来说这个新鲜也不新鲜的CVT，优点就是：省油，驾驶平顺等 缺点就是：不太适合太大功率的传递。得，就说这么多了，希望能对不太了解CVT的童鞋有所帮助 下课！！！哈哈哈哈哈哈哈哈哈 |
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