本帖最后由 intersection 于 2010-3-5 17:52 编辑  关于嘉阳小火车 1938年，四川省最早的中英合资煤矿落户犍为县芭蕉沟。诞生于1958年的嘉阳小火车至今仍然是当地人进出芭蕉沟的唯一交通工具。嘉阳小火车现有能运行的蒸汽机车6辆，是石家庄动力机械厂上世纪五六十年代的仿制机车，型号为ZM16—4（窄轨、燃煤、重量16吨、4担轮对），牵引力3168公斤，锅炉工作压力13公斤，最大时速35公里，现载客时速控制为20公里。小火车运行的芭石铁路地处犍为县芭沟镇、石溪镇境内，距犍为县城12公里。铁路全长19.84公里，轨距762毫米（约为准轨1435毫米的一半）；隧洞6个，弧线109段，最小转弯半径70米，最大坡度36.14‰，爬升高差238米。每列车拉7节载人小车厢，车厢之间相对独立，每车座位18个。全线设停车站点8个，风景观光点4个。节假日另增开旅游观光专列。芭石铁路依山环绕而建，地势险峻，层峦叠嶂，山清水秀，风光旖旎；景区峡谷遍布恐龙时代幸存下来的桫椤树；铁路沿线村落点缀，传统农耕，民风纯朴；芭蕉沟苏式、英式和川西南小青瓦建筑包容并存；抗战工业遗址，矿井特色体验，清代水星古寨，同兴桫椤湖，马庙碉楼，竹海翠湖，渔舟唱晚……构成了一道道独特亮丽的自然文化风景线。 【活动时间】：2010年3 月13 日-2010年3 月14日 【出行方式】：包车 暂定28人。 【报名时间】：报名截止3月11日下午19：00前 【活动发起人】：边边 【活动组织】：川行者联盟 【报名方式】：电话：028-65552502 （仅限周一到周五早八点到晚六点） QQ:川行者联盟官方②群 63343137 （验证 嘉阳） 【活动费用】：行前会前预收200元，全部费用预计300元内。但凡未预收费用的队员视为自动放弃报名，预收费用后未随队加活动的队员，如果未能找到替代的队员，否则不退还预收费用，该费用列入随队收入。行前会地址:少陵路爱家特区1楼竹根茶楼 3月10日晚7点召开. 【日程安排】 第一天：成都市—犍为嘉阳芭蕉沟。住：芭蕉沟。 早上8点集合出发，成都经乐山到犍为嘉阳坐下午2：00的班车进芭蕉沟，到终点观光黄村井，芭蕉沟晚餐，参观芭蕉沟老镇，住芭蕉沟。 第二天： 芭蕉沟—成都 第二天下午坐15：00返程的火车返回。 预计晚上8点左右到成都。各回各家 【费用】（AA制 没有领队费用，公选财务） 全程往返包车费 一共2800（包含油费过路费） 一天的住宿 预计20元/人 一个铺位 一顿早餐预计5元/人 两顿午餐预计20元/人，共40元。 两顿晚餐预计20元/人，共40元。 火车票来回预计[color=red36元/人。 实际产生的费用最后多退少补，师傅的费用大家均摊 【备注】 其他产生的费用自付。 |
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 四姑娘山 嘉阳小火车，一辆运行在四川南部的小县城－－犍为县城北15公里远的一条只有19.84千米的窄轨铁路上的“老爷火车”。有“工业革命的活化石”，“工业革命的绝版景观”，比大熊猫还要珍贵的国宝之美誉。 这辆蒸汽火车的轨道距离仅762毫米，比国家标准列车的轨距少了近一半，铁路全线仅19284米，往返一次需2个小时，由于铁路沿线的几个乡镇所处地势陡峭的山区，加上一直没有通往山外的公路，所以，自铁路1959年建成通车至今45年来，就一直是这里村民运送生产生活物资的主要交通工具。据统计，到目前为止，小火车的客运量累计已超过1100万人次。 这条依山而修的铁路，全线共有大小弯处109个，最高与最低处相差238.1米，其坡度和弯曲度在全国乃至世界铁路史上都属罕见。由于小火车沿用了18世纪英国发明家瓦特的蒸汽发明技术，从上个世纪90年代开始，一些来自英国，德国，日本，澳大利亚和新西兰等国家的蒸汽机爱好者频繁光顾这里，有的人甚至前后来了6次。 外国人的频繁拜访，也给对小火车熟视无睹的当地人带来一些启发，有关小火车的文章也不断见之于报端，原本名不见经传的小火车因此名声大振，每每双休日，五一和国庆假期都有外地游客的拜访，不少人问到，本应在上个世纪消失的蒸汽小火车何以运营至今呢？ 原来，小火车的产权隶属当地的嘉阳煤矿，并非铁路部门，修建铁路的初衷也仅仅是为了把山里的煤矿往山外运。但因为这里一直没有出山的第二条路，在小火车通车之初，就成了矿区职工和铁路沿线农民进出大山的交通工具。 随着煤矿资源的枯竭，就在上个世纪八十年代末，企业第一次提出了停运小火车的决定。  嘉阳小火车嘉阳煤矿在铁路沿线开了3个矿井，这是2号矿井，随着当地煤炭资源的枯竭，1号和2号矿井在1990年以前就已经先后报废，小火车作为运输煤炭的主要功能也基本完成，那么，关系着铁路沿线几万名群众的小火车能否再运营下去呢？ 考虑到铁路沿线几万名农民和仍旧生活在老矿区的工人，这家国有企业承担了本可以不用承担的营运工作。一年300多万的营运维修费，企业一背就是15年。就在今年年初的企业改组改制工作会议上，企业再次做出了停运的决定。 企业负责人范刚表示：“钱没法开支，所以考虑在转制时，把它停下来，这样可以消除一个企业存在的包袱问题。” 不仅仅是企业，不少坐了几十年小火车的工人和农民也有拆除小火车的意愿。 现在每天只发4趟的小火车，已经不能满足目前山里人的需求，他们需要比小火车更为便捷的公路。根据当地交通部门的预算，在这里,修一条20公里的山路修建费用在1300万元左右，而企业是没有义务拆了铁路修公路的。当然，相当部分的村民和企业的老矿工不愿意看到小火车的离去，对他们而言，小火车是他们成长的历史见证，更是他们情感的寄托。 一位企业职工说：“坐嘉阳小火车，带你穿越历史时空 ，现代一下子回到五六十年代。” 火车命运的变化，也牵动了一直关注小火车的许多人，罗长安就是其中的代表. 原犍为县侨办主任罗长安认为，保留这列小火车，就是保留一段历史，保留一种文化，保留一笔财富。 这辆铁路从1959年建成通车一直到现在，从来就没有把它作为旅游资源来开发利用过，但  它却是目前犍为县对国内外游客最有吸引力的一处景观，那么，如果我们把它作为旅游资源来开发利用的话，我们应该从何入手呢？ 据罗长安介绍，铁路沿线的自然风光，可以说一座山头就是一个美景，在这里到处是峭壁峡谷，还有成片的珍稀植物。 山崖上成片的大型蕨类植物，就是桫椤树，它的年代非常久远，是当年恐龙的食物，而在铁路沿线和周边的山沟里，生长这成千上万株这样的梭罗树。 原犍为县侨办主任罗长安说：“把小火车保留下来以后，以小火车为主线，把周边人文的历史的还有生态环境捆绑起来，一起开发，是很有前景的，我觉得吸引大城市的人应该没有问题。” 在我们采访的几天当中，每天都能遇到前来体验小火车的外地游客。在犍为县，还有不少农民接待过专程来此地拍摄小火车的外国游客。其中一个农民告诉记者：“他们说我们这里的火车，是国宝中的国宝，其他地方没有。他们说如果是火车的车厢车头改了。那么，他们就不来。” 从地理位置来看，犍为县所属乐山市，往北55公里，乘车1个小时，就可以到达世界著名的乐山大佛，再往西北方向30公里，乘车半小时，就是峨眉山，有人建议，如果借助名山大佛的知名度，把小火车和周边的景致作为一个整体的旅游项目来开发的话，不仅可以搞活当地的旅游资源，周边的农民也能够再次因此受益，可以取得事半功倍之效。由于多方人士的呼吁和媒体的关注，企业对小火车的去留作了适度提高票价，确保安全，适度开发的决定。 著名营销专家路长全认为：“我们要学会用它的市场力量，把它作为一个项目来运作。然后学会营销，要贯注它文化历史，还有一些其他的内涵，让它产生这种魅力。然后学会传播，这样的话，通过营销工作 它就会有经济的收益，那它就会不断不断的延续它的生命。” 一辆本应早就退出历史舞台的小火车，由于历史赋予它的特殊性，一不留心，从简单的运输工具演变成一个旅游景点，而当地有关人员在发现这一独特资源后，也开始着手策划并开发它，这使我想到，现在很多地方在搞旅游开发，如民俗游，采摘节等，如果不把自己独有的特色资源进行开发利用，而是一味的模仿和抄袭别人，这样的旅游市场，生命恐怕并不长久。 |
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