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单车技术

SHIMANO技术术语通俗讲解

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发表于 2010-7-13 15:06 1 只看该作者 | 倒序浏览
菠萝先生SAY:现在自行车的发展已经到了一个很高科技的程度,各种先进的材料纷纷使用在自行车零件上,什么铬钼钢,7XXX铝,6XXX铝,2XXX铝,碳纤维,钛合金,钪合金....

但是要提高零件的性能,仅仅采用好材料是绝对不够滴,还需要两个好,一个是好结构,一个是好工艺,加上前面的好材料,我把他们合在一起号称“三好”,这三好之中,偶认为结构是最重要的,好的结构可以轻松的超越好材料和好做工,正如7800的一体式中空铝曲柄相对于许多碳纤维的曲柄,而SHIMANO的很多卖点,其实正是结构/工艺/材料的结合。菠萝顿时从这“三好”下手,用超通俗的语言来说说这些技术,让大家不至于晕头转向~以下术语都是我自己的理解,如果有理解的不对,解释的不到位的地方,请指点:)

下面顿时开始一项一项的介绍 ,首先要明确两点
   1.在其他条件相同时, 重量和刚性是成正比的
   2.自行车的大部分零件,追求的就是轻量化和高刚性

    中空曲柄技术(HOLLOWTECH):运动级别的曲柄都是铝制的,铝比较软,曲柄软,踩踏的时候就会产生变形,损失力量,因此为了减少踩踏力量的损失,增加刚性,曲柄就要做的比较粗,粗就会导致重量太重,为了减轻重量又不损失刚性,就使用了中空曲柄技术,将受力较少的曲柄中心部分挖空,材料都集中在受力巨大的曲柄表面(类似管材),所以实现了重量和刚性的最佳平衡

    中空二代一体化中轴(HOLLOWTECH II):在中空曲柄的基础上,将前链轮和空心中轴以及空心曲柄制作在一起,减少了零件数目,增加了刚性,减轻了重量。而且一体化中轴的轴承间距更长,力臂更长,显然刚性也更强


    花键中轴技术(OCTALINK):中轴在曲柄组刚性上占着十分重要的角色,传统的中轴都是通过方形的栓孔链接安装在链轮上的,OCTALINK采用一个更大的8角花键界面链接到中空中轴花键上,于是整个曲柄/中轴的强度和刚性更高。
   
    MEGA-9传动系统:用于高级山地车,9速齿轮实现接近的齿轮传动系统而不削弱宽齿轮的范围,基本上DEORE以上级别都用的这个系统。
   

上摆式前拨:传统的前拨是这样



上摆式的是这样的

上摆式变速的方向和力量都比较顺应链条运行的方向,减少了变速时能量的损耗

宽连接:加宽连接处的宽度,获得更长的杠杆力臂,显然刚性和强度都可以大大增强,而材料和工艺都不需要大的提升,重量也不会增加多少
如图

[下面两图,左边的是宽连接,右边的是传统连接,可以明显的看到区别]



EZ FIRE PLUS :适合娱乐级山地骑行的指拨,它的推挡拨杆在刹把的上方,距离很近,骑行的时候,食指可以方便的捏刹和变速,我们平常很多见的770 680 公爵之类的车上面用的指拨就是这一种

RAPIDFIRE PLUS:这种指拨比EZ FIRE PLUS定位要高,适合比较激烈的山地骑行,他的拨杆在刹把的下方,食指可以握住车把,获得更高的操控性,常见的790上就是用的这种指拨

联体指拨:就是把变速拨杆和刹把做在一起,减少了一个夹环,减轻了重量。

滚筒抛光:用圆筒型的加工器具对接触面进行抛光

抛光:用精度较高的非筒形器具对接触面进行抛光,效果比滚筒抛光好。

超级抛光:在抛光的基础上,对接触面进行2次精细抛光,并且镀上一层超薄的氟化钛镀层,润滑程度和耐磨程度又上一个新台阶。

氟涂层:也是一种耐腐蚀,耐磨的涂层,有这个涂层的连接处摩擦力都会更小,并且磨损寿命更长。

合金支架:特指飞轮,飞轮片一般都是用比较耐磨的钢铁的,比较重,采用合金支架的飞轮,除了最外圈和链条接触部分采用钢材,里面的支架全部采用合金支撑,在刚性不减的情况大大减轻重量。

可视化档位显示:即变速的时候可以通过可视化装置显示出当前的档位,让车手直观的知道自己放在哪一档在

套装式刹车块固定座:普通的刹皮都是橡胶材质的,后面通过螺钉固定在架器。而采用了套装式刹车块固定座的刹皮则有一层金属的外壳,刹车的时候,这层坚硬的外壳可以让整个刹车系统的刚性更强,刹车效果更好,而且在更换刹皮的时候,也可以只换橡胶部分,金属外壳以及外面的螺钉等都不用更换,换刹皮的成本更低。

刹皮可调角度凸垫片:可以调整刹皮的角度,使刹皮在接触轮圈的时候与轮圈平行,保证刹车力,如图


双控手柄:所谓双控就是用一根手柄同时控制变速和刹车,公路和山地都有,公路的叫做STI摇篮式双控手柄,我们一般叫它手变,山地的双控手柄如图


低位标准型后拨:就是我们俗称的反拉后拨,传统的后拨的弹簧力是像小齿轮方向释放的,也就是高速齿,因此称为高位标准型,这种传统后拨在把链条从小齿换到大齿的时候,依靠的完全是手指的力量,在爬坡的时候非常的消耗体力,而且也容易用力过猛导致变速不足或者变速过度,低位标准型后拨就为解决这个问题而来,链条从小齿换大齿依靠弹簧的力量,绝对不会出现不足或者过头的现象(这种后拨配合双控手柄使用更好,正好可以获得一致的变速方向,这种后拨只用在山地车,公路车因为齿比比较均匀,不需要这种方法)
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发表于 2010-7-13 19:31 2 只看该作者
本帖最后由 赛国老 于 2010-7-13 19:34 编辑

1# sdlyl 很好的教材,谢谢!收藏了
发表于 2010-7-13 20:17 3 只看该作者
哈哈哈,学习了谢谢
发表于 2010-7-14 00:30 4 只看该作者
千脑上传:上传大容量附件(该功能由第三方提供技术支持,本论坛不承担任何责任!)
发表于 2010-7-15 15:33 5 只看该作者
千脑上传:上传大容量附件(该功能由第三方提供技术支持,本论坛不承担任何责任!)水瓶一线 发表于 2010-7-14 00:30 ...

没看明白你什么意思?
发表于 2010-7-31 08:32 6 只看该作者
收藏下来,慢慢学习
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