电动车旅行干货：十年骑行经验分享

16，老哥，路上开支最大的是住宿。可以做个太阳能板的三轮车，吃住都在车上，不是可以省多了吗？

    太阳能电动车是很有创意的新事物，一些电动车爱好者已经开始了大胆的尝试。8264网也发表了他们的富有新意的骑行日记。谢谢你的建议！到目前为止，太阳能板应用于电动车的技术还不成熟，成本也过高。我的看法是：

   

    （1）电动车跑长途，并不是最经济的旅行方式。从方便、省力角度考虑，住宿时充电是比较合理的。

    （2） 对三轮车的太阳能板供电不要期望太高，能提供1/3的电量就很不错了，主要还得靠带电池和常规充电。

    （3） 三轮车的自重、电耗和故障率都比二轮车要高。太阳能电动车对骑行人在电子技术方面的要求较高。

    （4） 太阳能板三轮车在一些路段通行受到限制。

    所以，老苏的旅行不会选择太阳能板的三轮车。

17，这次旅程没有看到车子后面挂着备胎。是不是用防扎胎就不用带备胎了呢？您这些年的电动车长途旅行经历，觉得防扎胎可靠吗？

    电动车长途旅行中，轮胎被扎是经常遇到的故障。特别是在山西、新疆那些重载大货车较多的路段，经常停车补胎令人十分烦恼。为了减少或避免扎胎的风险，我曾经尝试过用实心胎，但骑行感觉不大舒服。再改用真空胎，才收到较好的效果。由于前轮装不了真空胎，只能选择朝阳的铁甲金刚轮胎，后轮则用犀牛牌加强型真空胎。这样，困扰多年的路上扎胎问题基本解决了。

    用防扎胎的好处，是可以减少细小铁丝扎胎的故障。用手指去摸防扎胎表面，还会有一些残留的小铁丝等，但车轮不会漏气。但是对于较大的铁钉等尖锐物还是抵御不了的。我2017年骑行珠峰线时，被一枚长钉扎破了真空胎，只能退回日喀则修好后再继续行程。

    至于要不要带备胎？我会考虑两点：一是途经路况好坏，二是配件补给难易。条件好的可以不带，反之就要带。你看到车子后面挂着或不挂备胎，就是这个缘故。

18，厂家批量生产的电动车，已经符合国家规定的标准，为什么还要改装呢？

    在电动车的相关网站中,关于电动车改装的帖子很多，讨论热烈。从实际来看，经营电动车维修服务的商家，改装电动车的生意也比较兴旺。更不用说那些以改装为乐趣，认为的电动车不只在于骑，还在于折腾的玩家了。

    根据国家规定，纳入非机动车管理的电动自行车，车速不超过25km/h，整车重量不超过55kg，电机功率不得超过400W，电压不超过48V。这个标准对于拥有脚踏骑行能力的电动车来说，在我国大部分地区旅行是可行的。老苏在2012-2014年，就骑低于这一标准的电动车畅游了我国东、中部22省23000多公里。

    但是，对于骑行青藏高原的大长坡和云贵高原的陡峻山路，400W的电机功率肯定压力山大，虽有脚踏也得拼尽全力，难以满足长途旅行的要求。因此，从电动车长途旅行的实际需要来说，车速提高一点，功率增大一些，可以理解，否则电动车长途旅行、进藏入疆就难以成行。即使是使用符合国家标准的电动车，从长途旅行的安全性和舒适性考虑,某些部件的改装也有必要，例如灯光、座包、音响等。车身外观的改良也可能更加彰显骑行者的个性。因此，电动车的改装会乐此不疲。

19，你的电动车是如何改装的？改装电动车要注意哪些方面？在哪里可以改装电动车？

    前三年的长途骑行，我都是用厂家批量生产的原装电动自行车完成的，这大大增强了骑电动车游览祖国的大好河山的信心。但同时也切身体验到电动车受电池容量的制约，骑行的自由度有限；因电机功率较小，爬数百米高的大山比较吃力等不足之处。

    为了实现骑行青藏高原的梦想，我给已跑了两年长途的电动自行车作了一些必要的改造。原车配置是48V/250W电机，单后轮驱动，爬川藏线的大坡肯定动力不足，因此有针对性地增加了前轮驱动，以提高其爬坡能力。改装不涉及原车的运行操作系统，只是在前轮上新安装了48V/250W电机，其控制器装在前立柱上，其起动转把装在左边。改装完后，前后轮各自有一套驱动系统，各使用一组电池，分别由左、右手操作控制，可独立运行，也可以同时起动。

   

    改装电动车要注意的问题，一是改装的目标越明确越好，要改什么、改到什么程度要心中有数。二是改装越简单越好，对于原车的结构与运行影响越小。三是改装后习惯其操作方法可能要有一段适应过程。

    改装电动车并不复杂，销售电动车的商家，一般都能够提供维修服务与改装。

20，老哥想请问下，你加了前驱电机，是一驱两电机还是两驱两电机？还有就是加前驱的好处是啥？

    增加前轮驱动的动因，是原车350W后驱在爬大长坡时动力不足。采取增加前驱而不是加大后驱功率的方案，主要是从三个方面考虑：

    首先，我在多年骑行的实际中体会到，车子原装的驱动系统是最可靠的，用作长途的3辆小电车原有的电机、电池、控制器，从未出现过任何问题。而容易出故障的地方，均出自于在改装部分。因此，从可靠性考虑，不宜轻易去改动原有的驱动系统，这是采用两驱两电机的主要原因。

    其次，采用独立的前轮驱动系统，线路简单明确,安装与维修方便。

    第三，前后轮都可以独立驱动，相当于有了备份，东方不亮西边亮，可提高安全系数。我2015、2019年两次在路上，前轮驱动出了故障，就是靠后轮驱动走出困境的。

21，想问一下，前后驱动怎样才能合理使用？跑平路是前后轮换着开吗？轮换时，有没有关掉另一个的动力电源？上坡就双驱动吗？

    估计你是开过双驱的，因为你的问题很实在，并且已包含着部分答案。前后驱动怎样才能合理使用？我的体会是扬长避短，尽量发挥其优势。后驱动是原装的350W博世电机，质量好力气大，操纵平稳，脏活累活多由它来干，例如走坑坑洼洼的路段，爬坡等。前驱动是250W高速电机，省电且速度较快，但力气稍逊，安排它跑平路和好路恰到好处，表现更佳。所以前后轮换开，需要根据路况而定。

    我在电机轮换时，没有关掉另一个的动力电源的习惯，保持着随时可以自由切换的状态，以应付路上可能出现的突然情况。至于上坡，坡度不大的还是用单后驱，上不了的话才用双驱动，遇到变态的坡就下来推车吧。

22， 请问：加装了前轮电机后，同时启动能否做到前后轮转速同步？如果不同步，你是如何处理的？

    我的小车前后轮电机的功率不同，同时启动时前后轮的速度会有些差异，也就是说转速不同步。它会形成阻力，导致前后轮的功率损耗加大。同步技术可以有针对性地解决这一问题，但成本和难度较大。

    我的小车前后轮各自有一套独立的驱动系统（电机、电池、控制器），分别由左、右手操作控制，可分别运行，也可以同时起动。同时启动时前后轮转速不一定同步，但问题不大，因为双手分别握着转把，可以感知到前后电机的转动情况。如果双电机运转轻快，没有杂音，则表明前后轮转速同步或比较同步，此时不需要作出调整。如果双电机运转有阻滞，会产生一些杂音与振动，则表明前后轮转速不够同步，此时就要稍微调整左手把或者右手把的进电量，使电机消除杂音与振动，回复轻盈的运转，即表明已回到同步或比较同步的状态。这种判断和调整的能力，需要一定的实操经验。

2022-1-20 17:08 上传

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三，电动车远行前的准备：知己知彼、未雨绸缪

    电动车长途远行，路漫漫野茫茫，沿途很多未知数。要面对的问题比骑自行车复杂一些，车况、路况、天气、住宿条件等都有所制约，说走就走并不容易，出发前的准备越充分，成功的可能性越大。孙子兵法中说，“知彼知己，百战不殆；不知彼而知己，一胜一负；不知彼,不知己，每战必贻。”切实做好出行前的各项准备工作，做到知己知彼，未雨绸缪，才能提高骑行的成功率，立于不败之地。

23，为什么要进行车辆测试？如何进行车辆测试？

    电动车骑行如何做到知彼知己？从主要的要求来说，知彼的重点是充分了解掌握路途中的各种信息。知己的重点是熟悉车子的性能特点，知道这辆车能干什么、不能干什么。其中，车辆测试是了解车子的基本方法。测试过程要注意抓好三点：

    （1）测试的车子要按照旅行的日行安排和行李负重，选择难度一般的山路骑行，一般以4-5天、500公里左右为宜。这样可以兼有装卸行李、选择住宿点和充电的亲身体会，取得的数据和体会较实际有用。

    （2）测试的内容有三方面，一是车子的动力情况，主要看它的速度和爬坡能力。二是整车的操控情况，如转向、刹车、稳定性等。三是骑行人的对连续日行百公里的适应性。

    （3）测试要做好每天的行程记录，特别是爬坡和换电池时的公里数，多次记录后加以整理，就会慢慢发现一些电量消耗的规律性，做到心中有数。

    如果你能够切实做到“知己”，按照孙子“不知彼而知己，一胜一负”的说法，已经成功了一半。老苏每次用新车旅行前，都经过数百公里的骑行测试。在上318线路之前，还专门挑选路况环境相近的青海湖做测试地，检验了车子和自己在高原骑行的适应性，为日后骑电动车进藏打下了坚实的基础。