电动车旅行干货：十年骑行经验分享

50，看了你很多骑行的贴，因为我怕狗，很想请教苏大哥，你在路上遇到过狗挡路，被狗追，被狗扑吗？特别是遇到狗群或大的恶狗、藏獒等怎么化解危险？长的木棍或钢管打狗棍有效吗？带钢管打狗棍去西藏新疆能过检查站吗？

   狗挡路，被狗追，被狗扑，我在路上都遇到过。最要命的一次，是2017年骑行青藏线，路过天下第一道班时，因想拍照道班内景，不由自主骑车进了道班的大门口。即时，一条体型较大的藏狗从门的右边扑了过来，张口就叫就咬，我还没来得及抽出打狗棍，行李包的雨罩已经被狗撕开。狗吠声引来了其它的狗，也有养路工人跑了过来，把狗赶开。问清缘由后，见无大碍，将我送出门口，嘱咐一路小心。几天后到达格尔木，用热水洗澡时才发现右小腿有个半颗花生米大小的肉疙瘩，有点痒，才知道是被狗咬到了。

    经过这次教训，我懂得对付狗的第一要务是注意观察，提前预判，避免被其突然袭击。第二，镇定莫慌，手执棍棒或石头，停车对视。第三，如果狗继续靠近，就边喊叫边挥舞棍棒或扔石头，其中，扔石头是真打，挥舞棍棒是恐吓。第四，如果狗不敢靠近，就保持戒备，慢慢通过。

    打狗棍当然是有效的，我没有必要带它来装B。在西藏、新疆骑行，天天都要通过检查站，问一问棍子的用途是有的，但都允许我们通过。

51，记得以前在冰天雪地使用单反机，要把锂电池拿出来放在羽绒服里悟一会才能用。请问锂电池在高山低温情况下，有电量迅速下降的情况发生吗？相应要采取哪些对策？

    对锂电池低温状态跑电的问题，我注意到电动车网站电池技术栏目的讨论，也咨询过经营锂电池的老板的意见，并作出了在摄氏0度条件下锂电池功率大约下降30%的预备方案，以应付这一情况。2015-2019年，我在青藏高原和新疆天山的冰天雪地走过，锂电池经历过高山低温环境，电量下降的情况是有的,但不至于"迅速"。

    经过几年在高寒地区骑行的实践检验，我觉得锂电池低温状态跑电的问题，实际上没有理论讨论说的那么严重。我的实际观察是，在摄氏0度条件下锂电池功率大约下降不超过10%。只要措施得当，对青藏高原骑行影响不大。其对策主要有三点：

·   适当加大备用电池的容量；

·   在相对温暖的室内环境给电池充电；

·   尽可能缩短电池在低温环境的使用与停留时间。

    我在理论上说不清楚其中的道理，只能谈些实际感觉和经验做法，不妥之处，欢迎指教。

52，老兄，我用的是前后驱各250W36V的20吋电动山地车,电池56AH，在家门口跑过100公里，但是还没有出过远门，感觉行李太重，我的电池加充电器就接近30公斤，想骑长途不知可不可以？还想知道，你在途中每一块电池用到什么情况下换另一个电池？是用的一点电也没有时再换吗？

    根据你提供的技术参数，用这辆车骑长途肯定是可以的。但出发前要做好车辆测试和路线规划，做到“知己”“知彼”，使每日行程与车子的续航能力、爬坡能力相适应。

    我在途中换电池，要看具体情况而定。从方便的角度出发，就用完一块电池再换另一块电池。从延长电池寿命的角度出发，就均衡用电较好，让每块电池的耗电大致相等。比如当日行程80公里，那么就在40公里左右换另一块电池。

53，仔细看你的照片，有的时候就是空车和人在玩，这种情况下是不是行李、备用电池等东西放在住宿处？更多的照片是看到你的车子前面车篓子里面放满东西，后面的大行李包也放在车子上。在这种情况下，如果你到风景区、旅游区里面去玩，你的车子、尤其是大行李包怎么处理的呢？

    进景区游览，车与行李的保管问题是经常会遇到的。如有意外，损失财物算是小事，误了行程甚至令骑行夭折则是大事。在路上如何放置电动车及行李？我的做法主要有三种，供你参考。

    （1）距离较近和较简单的景点，在入口处显眼的地方停好车子，速战速决，快去快回。

    （2）距离较远或较费时的景点，最好委托附近的商店、饭馆看管一下，如果你在这里消费，一般是不需要付保管费的。如果不消费，应该给点小费。

    （3）值得花时间好好欣赏的大景点，就近入住，安顿下来再慢慢游览。

54，没有看到您进什么景点，单纯公路旅游吗？金城江山清水秀，风景宜人，小三峡更是不可多得的自然风景区。老先生走过路过了，没去一趟不会有点遗憾吗？

    我对一般的景点兴趣不大，崇尚风景就在路上，单纯的公路旅游感觉也挺好。当然，很有价值的景点就不会错过。例如在新疆主要景点大多数已经去过,只剩下库车大峡谷和克尔孜石窟未去，2018年骑行时就补上了。

    金城江小三峡景区风光秀丽，据说“峡比长江三峡险峻，水比桂林漓江深幽”，谢谢你的推介，也值得一游。不过，此行是我第一次骑行进藏，路上还有很多的未知数，老苏要全力以赴，不敢在途中分心游玩。两广相距不远，容当日后补上吧。

    从电动车旅行的角度来说，漫漫长途，沿线景点甚多，也不大可能一网打尽，总会留下一些遗憾。例如骑行海南，顺时针或逆时针环岛游是很好的路线，但都很难兼顾海榆中线的五指山。除非你有较充裕的时间作深度游，或者舍弃环岛游的部分路段才做得到。因此，电动车长途旅行不宜面面俱全，抓住主要的大目标就可以了，有所不为才能有所作为。何不换个思路，这次留下的遗憾，不正是下次出行的最好理由吗？

55，看你的照片，有些是个各种旅游网页不曾有过的。请苏大哥介绍一下，如何找到隐藏在乡镇之中的独特美景？

    如何找到隐藏在乡镇之中的独特美景？并没有一套行之有效的方法，只要把速度放慢一些，便可在路上看到更多的东西，如果有时间能往两边深入更好。另外尽量不要往人多的地方去挤，争取另选角度。老苏能拍出别人不曾有过的照片，不是因为慧眼独具，大概是由于以下原因所致：

    （1）风景在路上，此话不假，但是不一样的交通工具，能欣赏不一样的风景。汽车和摩托车风驰电掣，日行数百公里，风景流失量太大。骑自行车体力消耗大，很难由此至终保持一份好心情去看风景。电动车旅行快慢由心，遇到心仪的风景随时可以停下来慢慢欣赏与拍照。例如，下山的盘山路段的景观比较丰富，汽车只能到了观景台才能停车观赏，拍出来的照片自然千人一面。而骑电动车可以在路上有很多角度的选择。有时觉得在下面拍的效果比不上面，就调转车头爬坡上山再拍照。这样的做法，骑自行车的愿意放弃下坡的爽快、再次爬山吗？

    （2） 我个人认为，8264网最好的照片，大多出自登山探险、山伍成群等亲近大自然的栏目。老苏喜欢原生态的景物，也注定要走别人不常走的地方。例如，在新藏线翻越库地达坂途中，我在下坡的拐弯处把车停好，徒步爬上一个小山坡，欣赏被一道山岗阻隔了的喀拉斯坦河谷，拍了几张照片。其中2张放在游记帖中，摄影发烧友说从未看过新藏线有这样的景观。所以，骑行不必随大流，可以自由发挥，走与别人不一样的路线，就可以看到不一样的风景，拍出不同的照片。

56，看了老先生的帖子，发现路上风景居多，人文的片子略少，尤其新疆的街道巷尾，美食美人，建议老先生以后还有机会出去就多拍点人文的，这样会更有趣好玩。

    帖子里风景居多、人文片少的原因，一是个人的偏好，我喜欢天地造化、回归大自然，于是较多的把镜头留给青山绿水。比如在路上看到层层叠翠的梯田，就会情不自禁地三番五次停下来观赏拍照，以至后来到了享有盛名的元阳梯田景区，已经没有了新鲜感。

    二是拍摄人像照片，如果没有征得本人同意，以长焦偷拍为妥。我只用手机拍摄，没有带单反相机，效果也不大好。

    三是考虑到新疆的特殊环境，可拍与不可拍、拍者与被拍者之间多了一层介备心理，不能尽兴而为。因为老苏有一次在北疆拍照街头雕塑，只想到构图和光线，没注意不远处一个军营的门口成了背景，结果被小战士教育了一番，这种味道并不好受。

    你建议多拍点人文的意见很好，谢谢！后来我在帖子发了一些路上拍的赶集照片，自我感觉有点杂乱无章，但没想到网友的好评如注，有点出乎意料。以后要多关注社会和民生方面，有机会争取多拍一些贴近生活的照片。

57，老爷子对车站边的旅馆情有独钟啊！很多时候看到你喜欢住在车站附近。给大伙说说怎样选择住宿的地方吧，这也是挺让人操心的事。一路上住宿讲价过吗？你的车子载满行李，宾馆一般有好几层台阶，车怎么推进去？

    在长途骑行中，住宿点是休息恢复体能的居所，也是给电动车充电使其满血复活的地方。它是电动车旅行能否持续顺畅进行的重要节点。自由骑行一般的食宿选择是丰俭由人。方便、卫生、安全、经济是我选择住宿地点的要求，但很多时候没有那么理想的住处，就要作出一些牺牲了。例如，在车站旁边的旅馆相对密集，比较方便、经济，但卫生和安全不足。有的时候到达目的地人已疲惫，电量也不多了，只想尽快安顿下来，从省时、省力、省钱角度考虑，车站附近的旅馆就成为自然的选择。如果到达的时间比较早，尚有精力和电力到处走走，那就当当巡城马，边游城边找旅馆，货比三家，一般可以找到条件比较满意住处。

    住宿讲价肯定有的，但与店家沟通的重点，是电动车的停放与充电问题。至于要推车进入客房，在选择旅馆时就要注意实地观察，优先选择方便推车的宾馆。虽然一般有好几层台阶，但宾馆的后门或侧门，会有方便员工搬运物品的推车通道。确实没有办法，就只好先把行李卸下来，化整为零，减轻负荷，再把空车弄上台阶。这是体力活，你懂的。哈哈！

58，请问老前辈,有试过赶不到或找不到住店吗？你如何觧决呢？

    骑行在外，有时由于修车、补胎，或遇到天灾人祸、临时封路等原因，都会担误当日行程，天黑之前赶不到住店的情况多次经历过，但走一段夜路后，还是可以赶到有住宿的地方。至于到达目的地后找不到住店的情况，在新疆骑行就经历了两回。一次在独库公路，原计划在龙池住宿，但因无电可充不得不放弃，赶到39公里外的库如力入住。另一次在阿克苏去喀什路上，原计划在阿恰镇住宿，到达后因找不到住店，需要多骑行27公里到柯坪县城入住。

    因此，作路线计划时安排住宿地点要有备选方案，电池也要有一定的余量。确实走不动了，就向当地的派出所、乡政府或村民求宿吧。在川藏北线的滨达乡和克玛村，我就遇到这种情况，两次向乡村政府求助，找到棲身之地。我骑行一般不帶帐蓬，但帶了睡袋，这时候就发挥了关键性的作用。

59，请问您每天都是把车推进旅馆房间里充电吗？有没有其他充电方式？住的店都同意给充电吗？或是要给多少钱？如果住店在二楼以上怎办？一定要住地面店吗？

    我住旅店的充电方式有三种：一是把车推进旅馆房间里充电，大概占85%。二是把车停在大厅或院子，取出电池，拿到旅馆房间里充电，大概占10%。三是在室外充电，大概占5%。

    我一般都在旅店房间里充电，这样可以看得见，摸得着，较安全。充电事关安全问题，住店时必须与店主好好沟通。绝大多数都会同意给电池充电，不再另外收费，极少数的旅店要给5—10元。在没有国家电网的地方，如果是专门为你发电才能充电的，要50元以上。我最多的一次在新藏线赛拉图镇，明码实价，每小时20元，从凌晨1点到早上8点，收费140元。

    住在旅店一楼，推车和充电都比较方便。住在二楼以上就得苦一些，要搬行李和电池上楼，而且电池必须是可移动的活电。有一次国庆节期间出行，人满为患，住在旅店五楼，没有电梯，搬电池苦不堪言。所以，住旅店尽可能选择一楼，可以省力省麻烦。