| 本帖最后由 黑夜里独舞者 于 2023-4-6 20:15 编辑 11:40左右领队王卓回来了，说刚才我睡着了，他到其他车箱帮助大家，通过手机上的微信，预定了明天大昭寺的游览时间。 我真看见有人向这列火车敬礼，当时手慢了，没有照相，很快这个遗憾就补上了。  领队王卓说可以查一下青藏铁路沿线上的东西都是什么，然后发给我了。下面请看：青藏铁路两边，插了1.5万根“铁柱”，到底有什么用？下面是百度提供:（图片是本人拍照） 2022-08-1007:35四川旅游领域爱好者青藏铁路是我国修建难度最高的铁路工程之一，铁路要经过千里冻土地段，又是高寒缺氧的环境，不过最终还是克服重重困难于2006年7月1日全线通车。在青藏铁路的两边，可以看见沿途插满了“铁柱”，这些铁柱到底有什么用呢？ 在青藏铁路两边的“铁柱”，叫做热棒。之所以要在青藏铁路线两边安装大量的铁柱，是因为青藏铁路要穿越连续多年的冻土地带。冻土的地质非常复杂，火车在冻土地带行驶，会改变冻土相对稳定的水热环境，冻土也会因此而消融，路基沉陷等，造成很大安全隐患。而热棒的作用可以将路面的热量导出，减少对冻土的影响。这个热棒并不是普通的铁棒，里面装有液氨，当夏季来临，路基的温度上升时，液氨受热会发生气化，上升到热棒的上端。在热棒上端有散热片，可以将热量传导给空气。而气态氨冷却之后，又会液化变成液态氨，沉到棒底，相当于是一个制冷机一般。热棒有5米左右是被埋入地下，有2米左右在地面之上，这样的设计可以更高效的将热能传导出去，避免冻土层因为温度升高而变松软，列车行驶时出现路基沉降的问题。热棒对于解决冻土的问题，效果非常好，所以在青藏铁路有很长一段路两边都布满了这种导热棒。为了攻克冻土这一世纪难题，科学家试验了无数种方式，最终采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基、热棒、保温板等措施，有效解决了千年冻土所带来的难题。青藏铁路修建成功之后，极大加强了我国其他地区与西藏之间的联系，也改变了青藏高原地区贫困落后的面貌，促进了当地经济发展。青藏铁路沿途的风景非常迷人，也吸引了无数旅游爱好者前去游玩。 根据材料,“青藏铁路那曲段位于唐古拉山南坡和念青唐古拉山北麓,沿线荒漠化、沙害严重,铁路路基易遭受风蚀或沙埋,为了保障铁路安全运营”,青藏铁路那曲段采用路基覆盖碎石、地面平铺卵砾石方格方式防沙。该路段用于列车运营,并非用于旅游。 而一个个的小房子是护路专用。 |
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