本帖最后由 八山四水 于 2024-5-5 14:07 编辑  潼南开出，遂渝铁路跨越某不知名小河，貌似涪江支流。 镜头前方就是潼荣高速，顾名思义：潼南-荣昌，中间经过大足。 潼南开出不久，镜头中出现了一座铁路特大桥，起先俺以为是达成老线，转瞬一想，不对哈，达成老线在遂宁就分岔北上了，到了潼南地界只能是遂渝铁路老线。对头，当年遂宁铁路单线跑动车的时代已经结束了，2012年遂渝铁路二线就通车了，俺老是翻老黄历，明显奥特曼。 遥记2009年第一次走遂渝铁路，彼时通车不久的单线遂渝铁路跑的啥车，双层25k涂装的蓝白皮，那也是俺第一次搭乘双层火车。如果没有记错的话应该是T8900/T8897（遂宁站换车次），囿于年代久远，图片已经找不到了，火车票早就泛白，啥也看不清楚。 只记得俺端坐于二层，不断打量着车窗外的风景。那是一个炎热的下午，车厢里头的乘客昏昏欲睡，坐在俺旁边座位的两位美女在摆龙门阵，无非在吐槽异地恋。漂亮小姐姐乃山城土著，大学毕业后工作落在成都；小姐姐的男朋友乃成都人，大学毕业后工作落在重庆，于是乎，每个周末，总有一个人要搭火车，无非是谁去重庆，抑或是谁去成都。 爱情是甜蜜的，但是经年累月的奔波还是令人吃不消，小姐姐原本洋溢着爱情甜蜜的上嘴角忽然间就焉掰掰了，爱情长跑的疲倦溢于言表。话聊到最后，小姐姐还是对成遂渝铁路大加赞赏，她说，好在现在火车比以前块多了，要是老成渝慢慢摇，周末两天都来不及打来回。 紧接着，她又对即将开行的成渝动车（行走成遂渝铁路）充满信心，以后的车子越来越多，用时越来越短，还是方便哈，赶时间的话就坐动车，不赶时间就坐成渝特快，言语之间，嘴角又开始上扬了！后来的成渝交通越来越便捷，成渝高铁基本实现了成渝同城化，就是不知道小姐姐爱情长跑是否功德圆满。 成渝动车开行的时间在2009年9月26日，俺搭乘的T8900在2009年9月中旬，算起来，动车还未正式登场，不过彼时的成渝双层火车已经可以实现同城化，快的话将近四个小时，慢的话四个多小时，已经比老成渝节省至少五个小时。 遥记当年，遂渝铁路乃单线，所有双层城际列车在遂宁站都要停靠十分钟，怎么理解？就是待避重庆北上来的车子。特快和普快的车票价钱一样，沿途停站少，还可以体验难得一见的双层火车，在俺的记忆中，车厢爆满，座无虚xi，那真是成渝两地交通史上难忘的瞬间。 当然也有可能搭乘的是T8812/T8809，毕竟年代久远，但是有一点不会记错，下午从成都出发，傍晚或者天黑抵达重庆，最重要的一点，俺似乎记得车次尾数不是00（T8900)，模糊记得车次尾号有12字样（T8812)。 话说当年成渝城际铁路（双层火车）也算是划时代产物，除了开通之初，遂宁-重庆路段为单线，达成新线还在施工，车子跑不快，要4个多小时，后来达成新线通车，双层火车也能跑进三个多小时，效率非常高，车票52大洋，河蟹的一塌糊涂。 随着双层火车通达，成渝两地的大巴业务迅速萎缩，更遑论动车上线。 下太和站快速通过，列车已经进入合川地盘。 成遂渝铁路2006年开行双层火车算是一种尝试，2007年还开行过一段时间的先锋号。 先锋号原本就是实验性产品，算是国产动力分散自主研发产物，构造设计为200KM,除了在广深实验性运行之后，就是当年秦沈客专当验收只用。接下了就是长期搁置，直至2007年7月7日正式开行成都-重庆北，算是它职业生涯最高端亮色（一直降速为160KM）。 2009年9月底，成渝开通和谐号动车组，先锋号高光时代被下架，接下来短暂跑过重庆北-涪陵，后被转配至贵阳，贵阳-都匀，贵阳-独山，2010年10月返回浦镇维修，就此停用。 如果说先锋是动分模式，那么蓝箭就是推挽式动车，也就是今天的动集。当年广深搞准高速列车，从瑞典租了一列SJ2000，也就是传说中的摆式列车，效果良好，于是乎，株洲、长客联手搞了山寨版，它就是“蓝箭号”。 下线之初，一直在广深线以160KM标尺城际化排图运行，随着和谐号时代来临，蓝箭号也被甩到成遂渝铁路。2008年2月，蓝箭正式来到重庆，正式担任起重庆北-成都，重庆北-遂宁，重庆北-秀山，重庆北-涪陵城际快车任务。 随着成遂渝铁路进入和谐号时代，蓝箭被甩到达成线运行，主要承当”重庆北-达州、达州-南充-遂宁-成都“刚好完成一个交路循环。再后来又甩给贵阳车辆段，开行“贵阳-独山“，”贵阳-六盘水”，“贵阳-都匀”，直至2012年停运报废。 2011年10月，俺还在贵阳火车站瞥见“蓝箭号”执乘的贵阳-六盘水。 写了一堆无用的臭氧层子，看似废话几箩筐，无它，主要围绕着成遂渝铁路的客运，特别式成渝城际火车之间的的升级打怪，估计现在的年轻人，一睁开眼睛就是满世界的动车高铁，除了和谐号，复兴号，其余的他们也就无从听说，似乎世界原本就是这样，殊不知，当年的成遂渝铁路就是国产动车的试验场。 好的留下了，不好的，都被淘汰了，先锋号，蓝箭号都是山寨国外产品的1.0版，未能经受住市场检验，各种半道机破，性能不稳定，车体结构隐患重重，这些只有试过才能知道。在缺乏技术积累的基础下，所谓弯道超车想想就好，如今国内高铁技术日新月异，那也是多年积累和埋头苦干出来的成果。。。 |
八山四水 发表于 2024-5-5 14:08 三年时间，成渝中线开通，那成遂渝就沦为货运了，开通一两趟绿皮扫盲。话说成渝间有这么大量？两条350，一条200，还有电化的货运老成渝 |
| 本帖最后由 八山四水 于 2024-5-5 15:18 编辑 渭沱站，位于合川渭沱镇凉水村，距离渭沱镇还有不少距离，他并不是渝遂铁路的产物，而是沪汉蓉通道产物（2015年新设立车站)。囿于位置偏远，此地并不办理客货运输，仅仅具备接发车辆功能，无它，它是沪汉蓉铁路的一个节点站。 2015年12月27日，第一辆试验车从渭沱站通过，兰渝铁路接入既有线（渭沱站）信号软件换装完毕，兰渝铁路渭沱站正式开通。2017年9月，随着兰渝铁路正式通车，渭沱站成了一个小小的枢纽，兰渝铁路，遂渝铁路在渭沱站分岔。 如今，重庆在渭沱站设立物流园区，未来发展前途可期。 K504沿着遂渝铁路不疾不徐行进，车厢内的乘客已然横七竖八进入梦乡，无它，大口罩时期，出行的人次大为缩减，车厢上座率不高，长途的乘客干脆趁着空当睡回笼觉。车窗外烈日炎炎，车厢内空调送爽，这样神仙的日子能有几回？ 话说成遂渝铁路上的绿皮越来越少，k504已经成了为数不多的几趟，在高铁，动车的持续围剿之下，绿皮普速消亡的速度越来越快。无它，一切都是利益，为了攫取利润，说得冠冕一些，为了提高资产回报率，高铁越来越多（动车都被删减），更遑论绿皮普速，在可遇见的将来，垃圾桶替换绿皮普速的进程越来越快，目的只有一个“赚钱”，最大限度赚钱。 遂渝铁路横跨涪江。 这个五一长假最大的新闻是啥：5月2日武广高铁公布，自2024年6月15日起，武广高铁对京广高铁武广段上运行的时速300公里及以上动车组列车公布票价进行涨幅，武广高铁全程票价涨幅在20%左右。 除武广高铁涨价外，沪杭客专、沪昆客专、沪昆铁路客运专线江西有限责任公司、沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司、杭甬客专均在5月2日发布公告，从6月15日起，将其运营高铁线路票价提升。 沪杭客专将上海虹桥至杭州东二等座现行73元票价提升至87元，涨幅19.18%；沪昆客专将其在浙江、江西和湖南境内的线路票价进行了涨幅，如杭州东至长沙南二等座现行405元票价提升至485元，涨幅19.75%，将杭州南至南昌西二等座现行257元票价提升至308元，涨幅19.84%；杭甬客专将杭州东至宁波二等座现行71元票价提升至85元，涨幅19.72%。 看看国铁是咋说的：近年来，随着我国高铁网络的不断完善，高铁已成为越来越多人的出行首选。23年全国铁路发送旅客38.6亿人次，同比增长66.2%，较19年增长5.3%。高铁凭借其速度快、准点率高、舒适度好等优势，为旅客出行提供了更加便捷、高效的选择。 通篇看下来，都是为了你好，总之涨价有理。 铁路涨价完全在预期之内，只不过是神马时候涨，涨多少，俺以为一次性调涨20%，明显过猛，过快，但是铁总犹抱琵琶半遮面，恰到好处把价格涨幅控制在19.99%范畴之内，俺老人家只想说一句：你T娘的还真是个人才！ 既然大家出行首选高铁，那么接下了俺就要打开天窗说亮话：与此同时，高铁的运营成本也在不断攀升。高铁线路的建设、维护、车辆购置和人员管理等都需要大量资金投入。为了保证高铁的可持续发展，铁路部门需要在保障旅客利益的同时，寻求合理的盈利模式。通过适度提高高铁票价，可以为高铁运营提供更充裕的资金保障，进而提升高铁的运行品质和服务水平。 总结起来一句话：俺都酝酿了这么多情绪了哈，接下了该你们（乘客）表现，该不该张？该涨，涨多少，先提百分之二十再说吧！ 列车将将停靠在合川站台。 合川站，位于重庆市合川区，这里也是卢作孚故乡（当年如雷贯耳的民生公司老板），二等站，也是未来俺打卡的目的地之一。。。 |
qinxin78 发表于 2024-5-5 14:57 成遂渝本来就是临时应急的产物，有了成渝高铁，自然成遂渝要减车，特别是动车票价比高铁便宜一大截，老百姓不缺时间，差的是钱，况且两条线的通达时间相差并不算大，你说普通乘客选哪个？于是乎，成遂渝被边缘化。 最近的逻辑，应该这么理解：当年孙大炮时代就说了，川渝是最后的后方腹地，抗战的时候，委员长不是跑川渝去了。那么当下内循环背景下，扩大内需，立足腹地，自然而然落到成渝头上。无论京津冀，长三角，大湾区都处在沿海，缺乏战略纵深，反观成渝人口众多，工业门类齐全，最近二十年发展进步神速，于是乎，被提升到经济第四极，成渝经济区闪亮登场。 最近又在重庆召开西部大开发会议，请注意现在西部大开发不再提大西北，重心从西安折回到重庆，明确提出以重庆为西部大开发核心和重点，这是在做加法，潜台词：重点扶持，做大做强。 那么加大基础设施建设和投入，以长江水道外加中欧班列，多修一些铁路就变得顺利成章，这是最高层的战略，可以理解成未雨绸缪，也可以理解成战略转移，还可以理解成第二次三线建设。。。 |
| 本帖最后由 八山四水 于 2024-5-5 17:23 编辑 合川位于重庆西北部，属于重庆六大卫星城市，涪江和嘉陵江在此交汇，交通便利，水运发达。合川城区距离下游的北碚非常近，这也是卢作孚把民生公司总部设置于北碚之根本。某种程度上说，北碚就是卢作孚”一座城，一个人“的战略典范，2023年俺老人家特意前往北碚打卡，以后发帖子细说。 合川站作为重庆北上第一个大站，占去还附设了救援列车。 这一次火车提价幅度大，速度猛，波及的几条线路都是当前客流量大的干线，而且本身盈利能力比较好的线路。无它，人流量大，沿途经过经济发达的大城市，即便涨了，乘客们还会继续选择，就像国家放开三胎，它不会在一胎未生的人身上动脑筋，拉不来新顾客，就在老用户身上下功夫，只有生了二胎的人才会想生三胎。 当然三胎政策效果如何，不在评判范畴，当下高铁票涨价却是一锤定音，涨就完事，压根不用藏着掖着。坊间不少乘客留言，以前还要假惺惺弄个听证会，现在倒好，它一杆子就涨了百分之二十！ 当年，它叫铁道部，属于一级衙门，现如今它是铁路总公司，属于经营性单位。市场经济条件下，成本和利润都是企业必须考虑的两个端点，为了更好的服务乘客，在成本大幅度提升的情况下，酌情调涨票价不是更为合理吗？嗯，还用得着开听证会吗？铁总不是燃气公司，也不是电力公司，公用事业单位，我们是自负盈亏企业，所以必须涨！ 话说，经济下行，各行各业都不好过，水表，气表最近不是幺蛾子一堆，谁的吃相都不好看。 但凡涨价，留言堆里一群拿着为为和耀耀的会跳出来：国内高铁已经很便宜了，你去看看意大利，德国的高铁票价！ 嗯，每次一到讲道理的时候，它们就会跳出来各种带节奏，没有人说高铁不应该涨价，关键是涨价的幅度有点大，以前都是5%-10%，现在倒好，一出手就是百分之20%，何况国内普通子民收入怎么跟发达国家比，尽说歪理。 镜头中出现了一座水利枢纽，应该是修建于嘉陵江上的利泽航运枢纽船闸，重庆航发集团的大手笔，既改善了嘉陵江航运条件，又有水利发电，一举两得。 说话间，K504次列车跨越嘉陵江，列车即将进入北碚地界。 适逢雨季，原本澄清的嘉陵江水也变得泥沙翻滚，黄不隆冬。 遥想十多年前，重庆北站广场常常听到拉客dang扯起喉咙喊：北碚（贝贝），加之卢作孚的民生公司，对于北碚有着诸多想象，直到2023年前去一探究竟，得出结论：整座城市地形地貌就是一座不折不扣的小山城，高高低低，梯梯坎坎，地铁口还围着一群棒棒儿！ 早在许多年前，准确的说，至少十年前，俺就讲过，现在不分青红皂白，在全国地图上用圆珠笔画线，各种高铁线路层出不穷，将来都要全民埋单。有不少看客老爷会怼过来，那是你太穷了，对头，远距离的高铁票终于要开始嫌俺穷了。 话说，高铁高投入，且原本高铁客运就是不挣钱，前期投资过大，欠银行的贷款超过6万亿，终究是要人埋单的，难道不是普罗大众？ 口罩开始前，各种绿皮普速就开始各种花式减编，砍车次，绿皮车越来越少。到了大口罩期间，干脆直接砍，许多车次成为了幽灵列车，一年三百六十五天，只有春运，暑运和几个小长假出来迎客，及至口罩结束，扒拉一下各省省会及省内中心城市的长途绿皮几乎只剩下象征意义。 你能想象成都这样的大城市，始发终到的绿皮火车只有十一二趟，剩下的统统为高铁，动车；再瞅一眼福州这样的沿海发达城市，始发终到的长途绿皮不超过五六趟，你就是挠破了头皮也想象不出来，无它，铁总为了效益，最大限度把乘客往高铁上赶。 兰渝铁路切入磨心坡枢纽，镜头前方应该是襄渝铁路磨心坡大环。 作为一名普通乘客，你没有办法左右铁总减普速，加高铁的举措，但是一旦把普速减的差不多了，它的高铁车次就要涨价了，无它，你已经形成了路径依赖，涨价或者不涨价都要坐高铁。 譬如武广，沪昆，杭甬，跟它并行的普速铁路绿皮车少之又少，选择面极其窄，然后高铁车次又多又快，缺点就是钱贵，然后广大子民们养成了坐高铁的出行xi惯，艾玛，它就涨价了，逻辑就这么个逻辑，情况就是这么个情况！ 镜头前方就是襄渝铁路嘉陵江大桥。 有了这次涨价的戏码，在可以遇见的未来，全国各条高铁，各趟车次的车票价格会陆续调涨，乘客们必须要有这样的觉悟，唯一能做的就是减少出行，但是深处现代社会，衣食住行乃家常，除了干喊两句，又能如何？ 这两天网上一面倒的留言：快速恢复绿皮车，多开行绿皮火车之声不绝于耳，俺老人家想说，别做梦了，当年漫山遍野修高铁的时候就已经给今天定了调。寸寸点火，户户冒烟之后，地图上如蜘蛛网一般的高铁，它总不能常年亏本运营吧，既要还贷款，还要赚取利润，那么结果只有一个，持续涨价，一路涨价。 这次是六月份涨价，那么到了九月份又会有一批线路和车次调涨，明年春节再换一批涨价，如此周而复始，宛如潘多拉盒子被打开之后，一发而不可收拾。 再回到当下经济基本面，以及城市化进程的路径来看，在房地产掉头向下的状态下，各行各业日子都不好过，大规模的公共投资已不再可行。因此，对于已有的公共事业，提高其服务价格是必要的，且价格调整应基于运营成本的考量，以避免公共财政在该领域的持续大规模支出。 总结起来一句话：何以解忧，唯有涨价。。。 |
八山四水 发表于 2024-5-5 15:31 确实，现在开工建设的350的高铁线路有6条，渝昆，成渝中线，渝万，成达万，西渝 ，渝黔，一个城市能同时开工这个数量，是很少见的，就是当年跨越时代江城也是四大城际开工，那才100公里的长度，250的标尺。 |
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