| 本帖最后由 团队精神 于 2011-3-29 11:08 编辑 这一刻，百年梦想今朝圆，千年蜀道展新颜！ 2010年12月22日，冬至。巍巍群山，横亘在渝鄂间的湖北恩施，春潮涌动！ 清晨，远近赶来的土、汉族村民欢聚在火车站广场上。45岁的张刚骑了一个多小时摩托车来到车站。“元旦，我要带一家人到宜昌、武汉转转，看看外面的世界”；82岁的李子林，买了7张票，请了6名当年的战友坐车“尝鲜”，“这是我们几代人梦想的火车啊！” 当日上午10时10分，4806次火车从恩施站出发，旅客坐在时速160公里的列车里，群山犹如一幅伸展的画廊，在雾中若隐若现，好似时空穿越；铁路两侧的景致，隐没在无尽的雾气中。 宜万铁路，东起湖北宜昌，西至重庆万州，正线全长377公里。其前身是川汉铁路，从1903年清王朝开始拟定，又到1909年由詹天佑主持开建，再到如今建成通车，转瞬已过百年。新中国成立后，经过反复勘测研究，于2003年重新修建，线路绝大部分地域是喀斯特地貌山区，遍布岩溶、暗河等不良地质，世界上最复杂的地质。全线桥梁、隧道的总长度约278公里，有34座高风险的岩溶隧道，全球铁路独一无二，是我国铁路史上修建难度最大的山区铁路。宜万铁路穿越“筑路禁区”，集“西南山区铁路艰险之大成”，是我国施工难度最大的山区铁路。 |
| 本帖最后由 团队精神 于 2011-3-28 21:31 编辑 说起宜万铁路，就不得不提到著名的铁路工程师詹天佑先生，他所设计的京张铁路“人字形”展线大家都非常熟知。而詹天佑先生也是宜万铁路的总设计师！1909年詹先生主持开建宜万铁路，但由于受地形、技术、经济等诸多条件的限制。线路从宜昌往秭归修了20多公里就被迫停工，而这一停，就是整整一百年！ |
| 本帖最后由 团队精神 于 2011-3-28 15:42 编辑 2010年岁末，作家赵瑜先生所著写的《火车头震荡——宜万铁路建设始末》一书出版！这部最新作品是赵瑜花费四年时间写成的。全长377公里的宜万铁路，作为古蜀道中最艰险的‘东进’通道，全线山高壁陡，河谷深切。岩溶、顺层、滑坡、断层破碎带和崩塌等不良地质现象分布广泛，这是目前国内已建和在建铁路中最困难、最复杂的山区铁路。全长2600多公里的京九铁路只用3年时间就完成施工，而宜万铁路的长度不到其六分之一，修建时间却长达7年之久。这也是一条最昂贵的铁路，平均每公里耗资6000万元。而青藏铁路却只有1000万元左右。宜万铁路沿线工程大部分位于喀斯特地貌山区，被工程界、地质界多位院士和专家称为世界级难题，视为“筑路禁区”。作家用感性的文字为读者展示了这条特别的铁路修建过程中的惊叹、悲伤、感动和震撼！ |
| 我们乘坐的K1196次旅客列车，由成都开往宜昌东，早上8点30分到达万州站，48分始发，下午13点20分到达宜昌东站，正好可以在全白天欣赏宜万铁路风光！ 列车从万州站向东开出后，再穿过一座隧道，便运行在了万州铁路长江大桥上 万州铁路长江大桥是按照铁路等级一级标准设计的单拱连续钢梁桥，全长1106.3米，具有大跨、高墩的特点，其最高墩高达80米，主孔跨径360米，主桥采用三跨连续钢桁拱桥，结构体系为国内首次采用，也是目前世界上同类型桥梁中跨度最大的重载铁路桥梁。 有人将宜万铁路比喻为“桥隧博物馆”，那么西端的万州铁路长江大桥就是博物馆的入口，东端的宜昌铁路长江大桥就是博物馆的出口，而在中间，便是博物馆里的桥隧美景了。 |
| 利川市就坐落在‘坝子’的中心。 利川市位于湖北省最西部，南邻潇湘、西靠蜀渝、北依三峡。清江自西向东横贯境内，平川大坝与山地丘陵镶嵌两岸，为有利之川，故名“利川”。全市平均海拔1100米，总人口89万人，城市建成区面积突破13平方公里，城市人口突破15万人。在4602平方公里土地上生息繁衍着以土家、苗族为主体的18个民族。是恩施土家族苗族自治州面积最大、人口最多的县级市。 利川气候独特，资源丰富，有丰富的烟叶、草场、水能、风能、天然气、矿产和旅游资源，素有“坝漆之乡”、“黄连之乡”、“水杉之乡”、“纯菜之乡”、“山药之乡”、“歌舞之乡”的美誉。已探明的矿产资源有43种，其中，天然气储量达98.67亿立方米，石膏矿藏量144亿吨，生物礁藏量200万立方米，可供开发的水能资源31.3万千瓦，风能资源80万千瓦。境内有一个洞——世界容积量最大的溶洞腾龙洞；一座寨——目前世界上保存最完美的土家古寨鱼木寨；一棵树——被称为植物活化石的“水杉王”；一口井——全国重点文物保护单位古建筑群落大水井；一首歌——世界25首优秀民歌之一、并传唱全球登上世界艺术殿堂维也纳大厅的“龙船调”的故乡。 |
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