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老手都想弄到手的神物(街车)软尾呦

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发表于 2011-9-1 20:01 1 只看该作者 | 倒序浏览



发表于 2011-9-1 20:03 2 只看该作者




发表于 2011-9-1 20:04 3 只看该作者





发表于 2011-9-1 20:05 4 只看该作者
完全无爱,这种车用途太有限
发表于 2011-9-1 20:29 5 只看该作者
口水一地
发表于 2011-9-2 01:36 6 只看该作者
相当的喜欢呀
发表于 2011-9-2 11:31 7 只看该作者
严肃点
发表于 2011-9-2 21:42 8 只看该作者
一斤 发表于 2011-9-1 20:05 完全无爱,这种车用途太有限

车是土腾车(dj)又有变速器,
可以玩车技,可以飞,可以简单攀爬,可以吊轮,可以前轮滑,
又有变速器,可以长途,
街车是大的bmx,是极限运动车,不懂就应该学习吧,比公路,山地用途广泛
发表于 2011-9-2 22:21 9 只看该作者
山地车又分为五类:
1、普通越野XC(Cross Country)
50%上坡、50%下坡:用于普通的山地越野,也是山地车中最轻便最实用的车型,因强度适中,可以追求轻量化。
2、双人竞速DS(Dual Slalom)
70%上坡、30%下坡:适合竞赛级的高强度越野,但造价过高,都在万元左右。
3、自由骑FR (Free Ride)
40%上坡、60%下坡:野地丛林里玩,也可以飞台阶,高强度要求,部分装备接近DH。
4、飞跃DJ (Dirt Jumping)
30%上坡、70%下坡:飞土包的车,腾越空中,需要很重的高强度车架,前叉也不便宜。
5、速降DH (Down Hill)
0%上坡、100%下坡:从山顶以60公里/时的速度冲下,拥有巨长的双肩前叉,超高强度要求,一般造价在3-5万元左右,重心后移,不适合爬坡;又因重量过重,不适合一般的骑行越野。XC越野车,是最常见也是最实用的山地车, 只是山地车的一种罢了
山地车 分类:

Cross Country(XC):越野自行车。绕圈赛专用车用  因骑乘里程长 , 需 耗 损 最多体
力 , 故 设计取向轻巧 ,越野赛中主要是赢在爬坡之上 ,而不是在下坡 ,为了追求更
有效率的姿势,在骑乘时 , 把手比较低 。选择比较窄的 车胎 。为了取得更快的速度
,轮胎中间的胎纹尽量的减少 ,只保 留位 于外 胎 边缘 的颗粒以增加转弯的抓地能
力 。这样的山地车通常是使用80-100mm的减震前叉或者后减震,并且重量合适。为达到
轻量化的目的,车架和配件通常使用重量轻的材料制造。所以XC自行车也通常比其他自行
车要脆弱。前后的减震器使用气压为介质,这样可以尽可能的减少重量。一些型号的XC自
行车没有减震,而是使用硬叉,在尽可能轻量的情况下,也更加依赖车手的技术来对抗复
杂的地形。XC自行车的重量通常是9公斤至14公斤。XC骑行是最普遍的一种自行车骑行运
动。典型的XC地形一般被认为是爬山多于下山,并且不包括任何的特技。

Enduro(All Mountain,AM):全山地自行车。这样的车比XC自行车重很多,重量一般在14
公斤到16公斤之间。它们拥有更长的减震,通常是使用150mm前后减震,中高端车辆还可
以调节减震的行程。来自Freeride骑行运动所开发出来的减震器,使这种车辆可以和XC一
样上山,下山。

Freeride(FR):自由骑行山地车。此种车辆和Enduro(AM)有相似之处。但不强调轻量的需
求,而是更加看重减震的效果。 算是 DH 和 XC 的 综合 版 。FR自行车趋向于更长更好
的减震,8寸或者更长的后减震都是很正常的配置。它的零件设计以强度为标准,因此整
车重量更高。FR自行车比其他自行车更加”万能“。然而在爬山或者低速时,由于头管角
度问题,整车的灵活性下降。FR车架的角度甚至大于DH自行车。这样提高了越过小障碍物
的能力。FR自行车提供了越过自然地形障碍物所需要的角度。FR自行车的重量通常是14公
斤到20公斤。FR爬山通常是为了到达某一地区,所以FR车型在爬山时还是有一点效率的。
一辆坚固的FR价格昂贵,同时在爬山时也不为车手提供舒适的骑行感受。下山时,它为
FR骑士提供了更好的操控性,但FR骑士却只能推着它上山。另 外当您 要 花 许多的时间
?骑登山车的 时候,一个舒适的坐垫 就变得相当的重要 。 FR共分两种 :多用途登山车
Multi-Track Bike,旅游登山车Touring Bikes。


Downhill(DH):坠山自行车,落山自行车,速降自行车。它的重量更加高,通常超过20公
斤,拥有8寸(200mm)或者更高的减震行程。虽然很重,然而DH比赛中的车辆却是尽可能
的轻量。它们强壮异常,拥有大而高的齿轮,柔软的减震,只是为了下山而设计。减震常
常调试得能吃进整个行程的40%(也就是很“软”拉),在颠簸的弯道中提供足够的抓地
力。车头部的角度通常在64度。DH山地车比赛是山地车科技创新最多的领域。许多制造商
都有自己的赞助车手。DH骑行和它名字一样,就是下山或者坠山。由于时常是高速下山,
许多DH车辆只有一个齿盘,一个护盘和导链。DH山地车比赛已经成为山地车中最为鲜明的
一种竞赛类别。但是就算如此 ,很少有下坡赛的山地车能撑到赛季结束 ,大多数的dh到
一半的时间就已经不能 使用了 !至于脚踏方 面 , 下 坡赛 的 选手 需 要 同时 考虑
到 自锁脚踏与 能随时移动的脚踏。以利需要时支撑保持平衡之用 。选择什么样的脚踏
要看骑行的环境和需要


EFR (Free ride Extreme),极限自由骑,以RED BULL RAMPAGE为代表。坠山,飞越,玩
命为主。要求车子异常坚固,整车除了强度还是强度,软尾。避震行程200MM左右。


DS(Dual slalom):双人弯道赛,类似4X。国内常说的飞包车,也常常说的是DS。

DJ (Dirt jump),也就是土坡腾越了,表演性的玩法,对车的要求类似DS,硬尾,对头管
强度要求高。避震行程100MM左右

4X(Mountain Cross,4X racing):这是一种崭新的骑行风格。4个车手比赛下山,类似BMX
,首先撞线者胜。这些车辆可能是拥有3至4寸后减震的全减震车辆,也可能是硬尾的车辆
。而且车架非常的结实。前后都有导链器。前叉较松弛,车架后叉较短,中轴位置较低,
都是为了更好的操控和加速。

North Shore北岸)这样的骑行风格形成于加拿大Vancouver(范库弗峰)北岸的松软岩
石山地。因此又称北岸骑行。在范库弗峰北岸,自然地形常常不能满足完整的骑行需求,
所以车手自己在沼泽和泥地中搭建高架桥。这些高架桥发展越来越复杂,许多都是极端的
有挑战性,而且相当的窄,只允许车手非常小心的在和轮胎一样宽度的桥面上缓慢移动。
北岸骑行要求极高的平衡和控制能力。北岸自行车,如Norco制造的,在角度方面和FR自
行车很相似,在零件上又使用的是DH零件。北岸障碍高架已经发展成包括大落差下落,高
速下落等一连串复杂障碍。因此北岸自行车也比FR和DH拥有更长的减震行程。

Dirt Jumping,Urban and Street(DJ):街式自行车。此种车辆界于攀爬车,BMX和FR之间
。它们通常很结实,前叉行程在75-100mm之间,没有后减震。拥有9级飞轮,轮胎要求表
面要求光滑或者半光滑。

Bike park,自行车极限公园,有各种U台,练技巧的好地方,表演性玩法,对车的要求类
似Urban
Trials:攀爬自行车。这样山地车用途是很明显的,攀爬。它们几乎没有减震。竞赛规则
要求车辆配置有多级齿盘,但是很多车手从来就不用换档。许多非竞赛车手使用低速,高
扭矩的单速配置。现在的攀爬车几乎都没有了坐垫。它们是山地车中极轻的一种,重量在
6公斤至11公斤之间。这使得攀爬车的机动性更高。


SingleSpeed:单速车,是最贴近生活的一种山地车。它只拥有一个齿轮比。在骑行中更多
依靠车手的力量和技巧。轮组通常是29寸的。她常常是全硬,钢架的车,需要身材合适的


楼主,你用这辆单车玩玩上述单车运动怎么样……
发表于 2011-9-2 22:40 10 只看该作者
为什么这些东西都要那么贵?成本很贵吗?呼吁国内厂商赶紧山寨,不用担心山寨的质量很多人买了就是为了骑到街上吸引眼球的
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