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北方的救赎 高海拔极限穿越——单车无后援穿越羌塘、阿尔金山两大无人区纪实

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发表于 2014-2-26 13:37 11 显示全部帖子
穿越人员:无人区穿越2人,穿越者关山飞渡,CCTV-9纪录片频道摄像师李力老师全程跟随拍摄。成功穿越无人区后,2人在格尔木分手,李力老师回北京接受新的任务,关山飞渡单人单车深入三江源腹地,寻找并拍摄野生雪豹。

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发表于 2014-2-26 13:40 12 显示全部帖子
本帖最后由 关山飞渡GSFD 于 2014-2-26 13:40 编辑

《极致玩家》制作团队简介:

总监制:陈晓卿

中央电视台纪录频道节目部主任,《舌尖上的中国》、《森林之歌》、《百年中国》、《朱德》、《刘少奇》等纪录片总导演,多次荣获国际、国内电视节奖项。


总导演:冯

中央电视台纪录频道《极致玩家》制片人,曾担任《与汽车同行——中国汽车工业五十年》、《伟大胜利》、《百年守望》、《少年中国》、《北京金融街》等纪录片总编导、总撰稿。作品先后获得中国新闻奖一等奖、星光奖、全国纪录片金鹰奖等。


执行总导演:李嘉

作品曾荣获200620082010中国户外金犀牛奖最佳影片奖,20112012旅游卫视行者户外影像节最具潜力导演奖、最佳户外影片奖。最新作品《重返巅峰》入围米兰国际体育电影电视节。主要作品:《我与奥运》、《56个民族祝福北京》、《揭秘环球春晚》、《云上的球场》、《极致玩家》、《龙之涎》、《巅峰记忆》、《重返巅峰》等。


总摄影:李力

著名纪录片摄影师,从事电视摄影近30年,有丰富的从业经验,作品先后荣获全国新闻奖一等奖、全国星光奖、全国纪录片金鹰奖、全国纪录片十佳奖,李力老师拍摄的《关山飞渡单车穿越无人区》荣获金熊猫国际电影电视节优秀摄影奖,首届红牛戈壁电影节优秀摄影奖。主要作品:《百年中国》、《在历史现场》、《与汽车同行》、《伟大胜利》、《北京》、《母爱总动员》、《我爱你中国》、《极致玩家》等。


力哥工作照

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发表于 2014-2-26 14:00 13 显示全部帖子

关山飞渡:

资深4X4自驾探险旅行者,自由摄影师及撰稿人。

中国户外金犀牛奖最佳越野车活动奖获得者。

中央电视台9频道极致玩家纪录片《关山飞渡单车穿越无人区》主人公。

2013戈尔户外梦想实现户外自驾组年度冠军。

《长头——寻找藏地密码》作者。

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发表于 2014-2-26 14:04 14 显示全部帖子
车辆负载:处于超重载状态,自负全部给养物资,包括:2名乘员,共约320升汽油,524瓶装矿泉水,25公斤桶装水1桶,食品两大整理箱+大米馒头蔬菜等散放食品若干;大型专业摄像机+三脚架一套,摄像设备7个箱包,摄影设备4个箱包,笔记本电脑2台;单反相机3台,120相机一套,镜头10余支,专业摄像头3个及零部件若干;备用电池若干;户外服装2大整理包,2套完整野营装备(帐篷睡袋各2套、炉头3个气罐若干、高压锅茶壶等餐饮设施若干);车用逆变电源2套、车辆备用维修零件2箱及散放若干(从行车电脑至传动轴减震器、各种油液全部包括,维修工具2套),自制锰钢地锚板1块,拖车绳2根,9000磅绞盘1台,车顶重载行李架1个,备胎1个(计划用2个,但实在没地方安置了),双电瓶;各种药品及其它物品若干。

户外服装:奥索卡Gore-Tex Pro系列专业冲锋衣、冲锋裤、羽绒服、登山鞋,可应对极限环境下的探险和登山活动。零下30度睡袋。专业可靠的户外服装是对自己身体最好的保护,尤其是长时间暴露在高海拔荒野中的时候,大风、低温、冰雪、沼泽、冰河、脱困自救都是严峻的考验。之后深入青海三江源探秘雪豹,奥索卡装备和我一起经受了超过零下30摄氏度低温的考验,并成功拍摄到野生雪豹。

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发表于 2014-2-26 14:11 15 显示全部帖子
通讯及导航设备:铱星电话1部,天宇卫星监控系统越野竞赛版1套,2GPS。实际上我在路线准备上非常简单,带了一本《中国高速公路及城乡公路网地图集》,出发前在谷歌卫星地图上查了几个无人区重要湖泊及山脉经纬坐标点,输入至GPS,没有使用任何现成的航迹。虽然还请神仙老豹和老菜鸟把北北线和阿尔金沙子泉的GPS线路图存至我的电脑,但我不太精通这些东西,没有天线也没有预先缓存卫星图,因此在无人区没有使用,不过我依然要感谢二位的帮助。还要感谢两位没见过面的朋友,我在网络上下载了一张无人区穿越草图作参考,是罗布泊工匠为子弹头画的一份简易草图,做为参考,它发挥最大作用的场合,是从普若冈日冰川向西北方向山口直切的时候,那一带山口挺不明显的,我看着这张图凭感觉走,没遇到大问题。

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我的穿越风格同样简单,先确定好大方位,有重要地理坐标的经纬点,实战中是GPS+地图+个人经验。多年积累的全路况越野经验发挥了作用,什么样的地形能通过,什么样的地形要迂回,各种地形的通过技巧,这些方面比较成熟。在方位判断、选路、无路状态下走捷径等方面,得益于之前的沙漠穿越经验,在无人区也发挥的不错。因为纯沙漠里是无路可寻的,最少情况下,只需要两个GPS点就可以完成穿越,点与点之间就完全依靠个人经验了。早年在中蒙边界寻找草原狼时,在戈壁荒漠夜行的经验也帮上了忙,从措折洛玛走神秘小道去双湖,后100公里夜行,经常要在沟壑纵横的河床里找路,与中蒙边界寻狼非常神似。而多年积累的自救脱困经验无疑是穿越成功的最底线支撑,没有这些,可能就会崩溃在那两次屡败屡战的陷车现场,羌塘的沼泽与冰河都给我留下了深刻印记。




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发表于 2014-2-26 14:38 16 显示全部帖子

喜爱旅行的人总是离不开摄影的,简单介绍一下我穿越无人区时携带的摄影装备。


NIKON D700:主力机身,做工优秀,皮实耐用,有不错的高ISO表现,ISO3200可用,极限的时候我只用过ISO6400(此时的噪点明显增多,只适合救急使用),那是在穿越无人区后深入青海三江源探秘雪豹,在一个雪夜里追拍一头棕熊。后来为了兼顾拍摄视频,换了D800,从工艺上衡量是真的不如D700啊,机身材质薄脆,不过像素、视频、AF能力有优势。后来把D700出了,用这笔钱进了一支AFS24120F4GVR,旅行摄影的时候方便多了。


NIKON D300:作为D700辅机,拍野生动物时用的多一些,赚长焦嘛。这台D300跟了我很长时间,2007年刚发布没多久就购入了。它的电池、手柄都能和D700通用,比较方便。不过羌塘的海拔很高,阳光辐射大,地面扰流严重,长焦拍摄的画面不太稳定,比如同样是用300毫米镜头+1.4倍增距镜,D300的表现远没有D700稳定。


NIKON FM2:胶片机,我的第一台单反,有近20年历史。带着它穿越,比较牵强的解释是,担心在无人区出现完全无电的状态(其实,我们带了太阳能充电设备),FM2可以纯机械操作。为其准备了几卷反转片,但一张没拍。2009年之前还偶尔用它拍几张夜晚长曝星空,现在真的是0使用了。家里还有一台NIKON  F2,尼康机械机身的登峰造极之作,但衡量重量后,还是带了FM2,装备太多了,能轻一点是一点啊。


另外还带了一套中画幅胶片相机,可以用T门做长曝光且不需要电力,准备拍摄无人区星空。但在无人区穿越过程中,白天体力消耗很大,夜晚又非常寒冷,实在没精力半夜起来搞什么创作了。一张没拍,可惜了那20多卷反转片,目前还在冰箱里放着呢,胶片时代的记忆?


镜头:AFS24F1.4GAF50F1.4DAF85F1.4DAF105F2.8D微距镜头、AFS70200F2.8G VRIIAF300F4D,两个增倍镜:TC14E2TC17E(没有使用)。其实,这样的镜头配置不太合理,几支大口径定焦是我拍摄人文题材使用的,不适合旅行拍摄风光和野生动物,穿越无人区基本属于移动拍摄,而且高海拔体力消耗大,还是用高质量的变焦镜头比较方便,以尼康镜头为例,我推荐的组合是:AFS24120F4GVR+AFS80400F4.5-5.6G VRII2013年的新款,比老款强太多了),能满足绝大部分风光、野生动物摄影需要,机动灵活,像质也有保证。


存储设备:EPSON P6000,存储卡若干。IBM T61笔记本,在重压和颠簸下,硬盘出现坏道,屏幕被硌出一处痕迹。


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发表于 2014-2-26 14:54 17 显示全部帖子
本帖最后由 关山飞渡GSFD 于 2014-2-26 14:57 编辑

2013年5、6月,我再次来到双湖,这次是作为IBE摄影师参加西藏林业厅+华濒所组织的野生动物调查,我的主要任务还有:为考察车队做顾问。考察队分了四个组,西边阿里,东边双湖,东西横拉一条线,向北推进至羌塘腹地。
在双湖干部职工活动中心的斯诺克球桌上,给器材拍了全家福。双湖海拔4900多米,拍这个场景累的气喘吁吁的,在这里打台球,最好不要长时间瞄准,会眼前发黑的。


器材上我选择了双修,5D2+16-35F2.8二代是借用佳能公司的。我用尼康,但一直没有买超广角变焦镜头。


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发表于 2014-2-26 15:14 18 显示全部帖子
继续插播2013年IBE西藏影像调查


这支600毫米大炮其实是IBE郭亮老师的,徐所和郭老师的队伍回北京前,把这支镜头留给了我。老实说,尼康的大炮该更新了,佳能的同规格新大炮,在重量上明显占优优势。这张照片的拍摄地点是羌塘里面一个野保站,海拔5000余米,这套组合的重量令人崩溃,如果没有越野车,很难想象如何完成拍摄。



那一带的山谷里棕熊很多,我在之后的下午,遇见并拍摄了四只。使我拍摄的西藏棕熊总数量达到了9只!

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发表于 2014-2-26 15:15 19 显示全部帖子
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发表于 2014-2-26 15:18 20 显示全部帖子
第一章
双湖路漫漫

我非常钟情于无人区的狂野魅力,但比无人区沼泽陷车更令人头疼的是北京到双湖的8千里风尘路,它使得去无人区变成了一次长征。

1JEEP再赴征程北京——西宁——格尔木
2011104日清晨,16岁老切的发动机听起来更像是一架柴油机,嗒嗒嗒嗒的说不清是敲缸声还是气门声。风挡玻璃正中有一滩5分硬币大小的鸟粪,倒车时左后轮又压扁了像3根积木搭在一起的狗屎。我出门总是习惯随机确认吉祥物的,去年穿沙漠之前从工具箱里跳出来一根不知猴年马月摘的老玉米,于是这老头样干瘪的东西被当成吉祥物放在了风挡玻璃下面,三个沙漠穿下来,老JEEP连个零件都没坏。但这回有些复杂,在鸟粪与狗屎之间,我到底该相信哪一坨。

此次进藏没走G6(京藏高速),而是选择了京港奥——京昆——青银,出门早的缘故,空荡荡的京昆高速几乎可以做飞机跑道了。在陕西宁夏交界处,一场大雨不期而至,风挡上的鸟粪没了,于是狗屎成为唯一的吉祥物候选人,如果在未来的日子里真能走上狗屎运的话,说明我平时的善心与宽容得到了回报,小区溜狗人经常纵容小狗们向我车的轮胎上撒尿,而我每次看见都假装六缸切和我没有任何关系。

令我惊奇的是,进入河北山区后,虽然重型货车非常多,但交通路政部门的管理效率良好,大货车都自觉的在外侧车道行驶,极少有长时间占据内侧车道的,比几年前的情况好了很多。不过也可能是国庆节期间的特殊治理,因为20128月再次走这条线路,拥堵无序的状况就很严重了,甚至有好几次被长时间堵在隧洞里。

雨中进子洲服务区加油,有个跑货运的哥们儿围着六缸切诺基转了一圈后疑惑的问我:“这车真是从北京开过来的?”我说:“是啊。”他有些难以置信的说:“800多公里都没坏呀。”我说:“还可以吧,应该还能跑几千公里。”

没想到这位兄弟对小切的印象如此糟糕,差点把我气乐了,就是切肉机也不能跑八百公里就坏啊。我没敢告诉他穿越无人区的计划,怕他打我。货运司机的车也引起了我的注意,国产皮卡穿了四只百路驰AT的鞋,在外跑了多年头一回见到这么奢侈的货运司机,我夸他有品味手笔够大,司机说这车是他老板的,老板是个越野车迷,车队都配了这种轮胎。其实我一直也是用这种轮胎的,从ATMT久经考验,但现在这种轮胎数量少且价格高,所以这次穿越无人区,我选择了国产的MT轮胎,轮胎尺寸也回到原车标配的235型号,价格便宜了将近一半,但能否经受高强度考验,还要等穿越结束再下结论。
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