| 米堆冰川位于波密县玉普乡境内，距离县城103公里，离我此刻所站立的318国道只有8公里，是西藏最重要的海洋性冰川，也是世界上海拔最低的冰川。冰川主峰海拔6800米，雪线海拔4600米，常年雪光闪耀、冰洁如玉。冰川下端针阔叶混交林地，郁郁森林四季常青，与山顶皑皑白雪形成鲜明对比，景色奇特。由于冰面气温较暖，常年生活着冰蚯蚓、冰蚤和其它各类微生物。2005年被中国国家地理杂志评为中国最美的六大冰川之四。 米堆冰川是典型的现代季风型温性冰川，念青唐古拉山与伯舒拉岭是一系列东南走向的高山，从印度洋吹来的西南季风，沿雅鲁藏布江和察隅河谷北上，深入到这一系列高山之中，并带来了大量的降水，于是在一个叫米堆的藏族村庄后的一座海拨6385米的雪峰周围，米堆冰川诞生了。 我刚把单车停下来，双腿架着车架，取出相机对着门楼拍了两张照片，自然唰地一声把单车停在我的前面，没想到她这么快就从山上下来了，后面跟着狼头。她口中又嚷嚷着要进去看米堆冰川，我与狼头自是不理采她，她脸上露出一丝不悦，说，你们整天就知道骑车，任何风景都宁愿错过，那我们来西藏到底为什么？我与狼头早已习惯自然的嘟囔，跳上就往国道上走。我们俩知道自然肯定拗不过我们，她肯定会跟过来，仅管她非常渴望去看一眼号称“中国最美冰川——米堆冰川”，最后还是带着失望跟在我们身后。  |
| 其实从我们所站立的地方到米堆冰川只有8公里，门票也仅需50元，但往返至少得三四个小时，再往里走到米堆村，就不通公路了，需得徒步，或者骑马进去，当然骑马得另外付钱。我的计划是今日要赶到波密县，如若今天去一趟米堆冰川，就无法赶到波密去了，虽然离此十几公里处有一个叫乡可以住宿，但我们又得在路上多耽误一天时间。我对自然说，这一路上全是雪山，又何必舍近求远呢？自然回答道，那可不一样，路旁的雪山只能远观，我们进去则可亲临。 待我跟狼头上车缓缓向前走了一段路后，生气的自然还是跟了上来。穿过“米堆明洞1号”，紧接着又通过“米堆明洞2号”。所谓的明洞，是由于山体不断滑坡，又无法控制的地段修建一道厚厚的的水泥通道，以避免随时从山顶上滑落下来的石块砸向人车通过的路上，造成生命危险。这种洞子一般不是太长，一眼就能望到出口，洞里也不用装路灯，所以明洞的造型太多像走廊，而明洞的坚固程度是任何走廊都无法比拟。318线上遍布着这样的明洞，只是大家见多了，反而不觉得奇怪，在内地是很难找到这类工程建筑，因为明洞的作用只是用来预防泥石流与落石的。 沿着汹涌的帕隆藏布江一路向下，在两山茂密的森林峡谷间，路中央被一道急流挡住，从雪山上冲下来冰冷的雪水覆盖了好长一段公路。这个地方还是四年前的样子，几乎没有改变，急流日夜不停地从山里倾泻过路面。我不知道当初公路的设计者是怎样思考的，其实可以在这段水流过的路面上建一座桥，让水从桥洞穿过。可设计者偏偏把公路建在水面上，尽管车辆开足马力勉强通过，但是遇到下大雨，或山洪暴发，车辆是无法开过去的。 当然，这也成了318线上的一道景观，今年与四年前唯一的一点改变是在水流的上游，有人用几根粗大的树木横在溪流上搭建了一座简易的木桥，单车与行人可以从临时的木桥上走过去。而四年前的我，只有把脚上的鞋子脱下，推着车走入冰冷刺骨的水流中，当年的那种寒冷的感觉至今我还记忆犹新，是冷到骨头里去的那种冷。 |
| 我刚过桥去，自然就跟了上来，狼头脚下一使劲，冲到前面去了。 自然跟在我的后面，一会就不见她人了。今天这一路上很是热闹，不少的骑行者一队一队陆续赶过来，另外还有许多自驾入藏的车辆。 这一路上风光旖旎，陡峭的山谷里，帕隆藏布江有时静如处子，静静的河水似一条缎子轻柔地铺在峡谷间；而在落差较大的地方，她却一改温顺的样子，突然变得凶狠无比，不停地在撕裂着河谷两岸，并发怒吼般的嚎叫。山上长满了树木，大的比人的腰还粗，小的只有拳头般大小；森林里迷漫着淡淡的的白雾，忽远忽近；躲在森林后面不远处是连绵不断的雪山，她是那样的圣洁，纯洁，凛然不可侵犯。 |
| 于是我与狼头就在那道绝壁下的路旁耐心地等待着自然的到来，好一会，从身边匆匆过去了好几批的骑行者。 二十分钟后，自然随着另几个骑友从坡上走下来。我问自然车子哪个地方出了问题？自然说，刹车有点蹭碟，走起来好费力。 刹车蹭碟也不是什么大毛病，只要把轮组与碟刹的位置调到最佳的位置就算解决。我一听，心里松了口气，就从包里取出工具在自然的单车上摆弄起来。我转动了一下后轮，有一点点卡，不是很明显，应该能够上路。自然让我骑上车去试试，才能感觉出来。我跳上车，走了一段，车轮停滞不动，似乎被碟片卡得死死的。待我下车来，把车子的驮包解下来，再仔细看了看刹车与碟片，发现问题很严重，碟片扭曲变形，歪曲得厉害。我询问自然到底发生了什么事？自然不敢告诉我实情，她只悄悄地告诉了狼头。 原来是自然在一个小时前，遇到一处风景，性急的她没等单车停稳便抓起相机拍照去了，当单车倒地时，撑脚恰好打在了用来刹车的碟片上，导致碟片扭曲变形。 这下我有点犯愁了，因为这类事故在所有单车骑行中发生的几率很少，没有人会准备两块碟片上路，而对于在川藏线上没有刹车的单车等于是一堆废铁，没有人敢骑着一辆没有刹车的单车去西藏，除非他不要命了。 我正一筹莫展之时，又见到从山上下来的一队骑友，抬头一看，原来是这几天一路同行的我们湖南湘潭的小老乡，我随即求助于他。他上前一看，立即动手把前后轮拆下来，他打算把前面的刹车的碟片取下来装到后轮去，当他用工具对准碟片上的螺丝时，发现手里的工具不配套，其原因是自然这套系统比较高端，得需专业的工具才行，只好把前后轮原样又装上去，实在是爱莫能助。但他给我们提了一个建议，先把后刹取下来，这样就妨碍骑车了。还说，这一路几乎是全平路，只用前刹，到波密应该没有问题，单车只能到波密后找车店修理。于是他又动手把后刹取了下来，找到他的队友要来一根扎带，把刹车捆在车架上。 没了后刹的单车自然对此心生恐惧，不敢骑着上路，我便让她半道拦车，看有没有好心的司机搭她去波密县。好不容易过来一辆小车，自然猛对它挥手，小车“嗖”地一声开了过去，根本不予理睬。不一会又过了两辆，同样是不理也不睬。所幸有一辆皮卡，尾箱里装着一台庞大的发动机，在自然招手后向前滑行十多米后停了下来。自然跑上去，请求师傅把她带到波密，但司机一听还得搭上一辆单车，便婉言拒绝了。不过，我看了看这辆车的尾箱，的确塞不进一辆单车了。 看着好不容易拦住的一辆车绝尘而去，自然再次站在路旁等候过往的车辆，但很长时间，没再遇到一辆车经过。一个多小时过去，时间就这样一点一滴地飞逝，我们想拦的车辆又不知几时才来，即便来了，也未必能让人上车。万分无奈之中，只有选择一边赶路，一边拦车。 |
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