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【西行漫记 I】-2007青藏篇

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发表于 2007-7-7 19:04 11 显示全部帖子
小女孩的父亲是个黝黑结实的士官,一直很疲劳的样子,在上铺睡觉,因为还要出差,在西宁就提前下车了。
她母亲是个跟她一样黝黑的皮肤,脾气很和善的军嫂,于是就随便聊天。

小女孩的牙很白,比城里的孩子看起来健康很多,性格也很活泼,一直在跟我逗着玩,一会拿出瓜子,一会拿扑克,转眼又钻进她妈怀里,看着数码相机里她自己的照片,她开心的嘎嘎笑着。。。

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发表于 2007-7-7 19:05 12 显示全部帖子
过了一会,小姑娘突然神秘兮兮的转过来,嚷嚷着要给我们表演“变魔术”。。。

手里拿着一张牌,非要我猜,呵呵

可能还不熟练,这小家伙,翻来倒去的,一会,反而把自己给搞晕乎了。。。

良久。。。拿着一张扭曲的皱巴巴的扑克牌,翻了过来。。

。。。“哈哈,原来是张‘草花8’”

---小时候,我也曾经热衷于这种自娱自乐的“魔术表演”。。。

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发表于 2007-7-7 19:05 13 显示全部帖子
小孩的笑,是真正发自内心的,也是最让人有种同步欲望的笑。

一切快乐都来得那么简单,甚至有点笨笨的可爱。

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发表于 2007-7-7 19:05 14 显示全部帖子
第二天,入夜即将过西宁进入格尔木。。。

午夜时分,车厢里已经熄灯了,耳边只有铁轨与车轮撞击的节奏“咔 哒~”声,列车在海拔逐渐接近高原的路轨上,平稳的滑行着。。。

熟悉的灯光,一种期待的感觉。

终于有点困了


---睡觉。

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发表于 2007-7-7 19:06 15 显示全部帖子
凌晨时分,朦胧中,感觉火车好像逐渐减速、最终停了下来。。。

拨开窗帘,看看,外面灰蒙蒙一片,几束站台上的水银灯光,穿透兰黑色的夜空,白色的水泥站牌上,赫然写着“格尔木”三字

顿时精神了些,揉揉眼睛,看看表还不到五点半。。。

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发表于 2007-7-7 19:06 16 显示全部帖子
格尔木在青藏线上属于大站。。。

货运车需要在这里,进行货物中转运输;而客运车,则需要在这里把国产机车头更换为3组美国GE的NG2大马力柴油机车头,以适应高海拔缺氧环境的恶劣工况。

持续的时间很长,到了天亮,列车才徐徐开出站台。

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发表于 2007-7-7 19:07 17 显示全部帖子
因为格尔木到拉萨段,合计1100多公里,平均海拔在4000米左右。。还需要翻越昆仑山、唐古拉山,跨过沱沱河、通天河,穿越羊八井峡谷,沿途经过可可西里、长江源和藏北羌塘等自然保护区。。。才能最终抵达目的地---拉萨

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发表于 2007-7-7 19:07 18 显示全部帖子
从格尔木开始,车厢里另一个变化,就是车厢壁的供氧口正式启动,开始给车厢内部进行弥漫式供氧。

虽然氧气比例够了,但气压还是无法平衡的,所以,从平地上封装的瓶子中的空气都因为内外压力差作用,发生“爆棚”现象。。。

早起刷牙,无意中,开了一下鼓鼓囊囊的洗发水瓶盖,结果被喷了一手。。。

被队友耻笑为:“唉,又射了。。。”

另外cici果冻之类的密封软包装,也开始自动膨胀。。。

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发表于 2007-7-7 19:07 19 显示全部帖子
阳光掏出我们仨在西宁站,分别吹的cici果冻软包装,还用mark笔做了标记。。。

看看谁的大

平原地区海拔0米,气压约1000毫巴左右

在这里,海拔4000~5000米,气压只有平原地区的一半,大概也就4、500毫巴。。。

所以可想而知,有股强大的力量,让稀薄空气,从外及里得吸拽着这些包装内的空气,产生得结果就是膨胀,以至平衡容器内外气压差

而同理,人的体内也有一定含量得气体,存在压力差适应过程,而且血液得携氧能力也没有完全适应这种稀薄氧气环境,所以才会引起高原反应等不适应症。。。

关于高山病(Altitude illness)症状可以参考:
https://edu.stuccess.com/knowcenter/BraveHeart/mountain/ill/gaoshanbing/index.htm
https://ju.qihoo.com/302453/a_txt_302778.html

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发表于 2007-7-7 19:07 20 显示全部帖子
已经通过著名得“风火山”隧道--风火山隧道是世界海拔第一高的铁路隧道,位于青藏铁路青海境内青藏高原可可西里“无人区”边缘,全长1338米,轨面海拔4905米,是世界上海拔最高的隧道,也是青藏铁路重点控制工程。

隧道所在区域地质复杂,主要为含土冰层、饱冰冻土、富冰冻土,还有裂隙冰、融冻泥岩等病害性地质。这里平均海拔4900米左右,年均气温零下7℃,寒季最低气温达零下41℃,空气中氧气含量只有内地的50%左右,被喻为“生命禁区”。隧道冻土层最厚达150米、覆盖层最薄处仅有8米,施工稍有不慎,就会导致大塌方,工程难度之大前所未遇。

风火山隧道于2001年10月18日开工建设,2002年10月19日胜利贯通,标志着青藏铁路建设攻坚战取得重要进展。

此时,车内28度,车外正午时分,却只有-5度左右。

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