我在佛国天路上涂（徒）墨——徒步穿越墨脱纪实（二）

                                                     通麦受阻

D6 墨脱--80K--52K--嘎隆拉--波密
修条公路把外面的物资运进来，让山里的人民看看外面的世界，一直是上至国家领导下至墨脱县老百姓的共同愿望。早在1961年西藏军区就开始做前期测量工作，由于地质条件极其复杂、山势太过险峻、气候恶劣等因素直到1975年才把公路从波密的扎木镇修到80K，波密至墨脱公路简称“波墨”公路，沿途均用公里数表示地名。后面的路段是活跃的塌方、泥石流地带，在耗费无数财力、人力后工程被迫于1980年停工。改革开放后，国家的经济实力迅速提升，技术难关基本攻克。1994年终将被载入墨脱史册，一条简易砂石公路奇迹般的修到墨脱县城。当第一辆汽车摇摇晃晃开进来时整个县城都轰动了，大家扶老携幼象参加重大宗教节日般涌上街头，参观这个不用吃草的“铁马”。然而，仅过一天，历时三十三年修建的波墨公路便毁于大面积塌方。唯一开进县城的汽车再无用武之地，终老在县政府门口，成为墨脱筑路史上的文物。2006年，公路再次贯通，通车时间限于夏季的三个月，直到2011年底，嘎隆拉隧道打通标志着墨脱县真正有了公路，理论上一年四季可以通车了。在此之前进入墨脱主要靠徒步穿越“墨脱生死线”。早晨起来，雨依然很大。可能是昨晚喝得太多，浑身提不起劲，以至于不愿去寻找第一辆驶入墨脱现在已成文物的废弃车辆。画家昨天已经联系好去波密的车辆200元/人，坐满六人就出发。简单吃过早餐，车已经在客栈门口等候了，但是副驾驶座和第二排各坐一人，我们四人至少有俩个要坐到后备厢。攀登太高，画家较胖，后备箱的附加座如同刑具，如果有其他选择我决不去尝试。再说，我们预定在先，画家找司机交涉。司机认同我们的道理，只是他说服不了车上的人。出来游玩开心为主，不强求，换车就是了。不一会儿，另一辆车开过来，我们四人上车驶向莲花广场。

2013-8-18 09:57 上传

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莲花广场是游客集散地，不满员的车辆在这儿捡人，或者把客人拼成一车，几个藏族司机围在一起商量，我们趁机下来照相。雨丝毫没有停歇的意思，气温不高，小东、露露没有备用衣物一直身穿湿衣，冻得嘴唇发青，赶紧催促司机发车。半小时后，司机带两个人过来了。我一看其中一个正是在客栈门口坐在副驾驶位置的哥们，他也认出我们说什么也不愿意上车，“刚才他们不愿意坐后边，我也不愿意”！说话的口气极冲。一路上我对所见过的每一个人都报以真诚的微笑，但是对他，我笑不出来。这时，小东突然跳下车对他说：“你坐我的位置，我坐后面，尽管这车是我们昨天预定好的，再僵持下去谁也走不了”。小东的语气不高却给我极大的震动，真是一个有气度、有修养、有慈悲心的女人。
好心用错地方也是枉费，“我走不了，你们一样走不了”。此时，那哥们的目的已经不是旅行了。我和露露赶紧下车把小东拉上来，不要为不值的人浪费精力。司机都看不下去了，把他的包甩下车，载着我们扬长而去。

2013-8-18 09:56 上传

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驶出县城，越野车在坑坑洼洼，泥泞不堪的“公路”上颠簸，在内地任何一条乡村公路都会比这好很多。司机说2011年以后道路状况比以前好十倍，墨脱到波密147公里，以前开车要跑两天，现在六个小时就能到。

2013-8-18 09:56 上传

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云雾笼罩的雅江峡谷

2013-8-18 10:18 上传

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看到好风景，司机停下车让我们拍照

2013-8-18 10:20 上传

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狭窄的道路上堵车了，耐心等一会儿，一路上不定遇到什么情况呢。

2013-8-18 10:28 上传

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80K，最初公路从波密只修筑到这里，所有的物资集中后由马驮人扛运往墨脱，现在已发展成为繁华的小镇。

2013-8-18 10:32 上传

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公路两边的风景原始壮美，如果在内地能开发成五A+景区

2013-8-18 10:47 上传

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2013-8-18 10:47 上传

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