极不完美的沿边环华第一季—广西、云南沿边、丙察察、西藏山南、唐蕃古道

极不完美的沿边环华第一季

                    九十七天，七千多公里的广西、云南沿边、丙察察、西藏山南、唐蕃古道

写在前面的废话
    这一趟《尽可能沿边的环华第一季》，自四月十四日出发，历时97天。总行程7300多公里，骑行近5500公里。早已于七月二十日回到了家中。至今近四个月了。这期间不乏朋友们的期待，催促和询问。但拖拉至今 没有任何的东西出来；甚至也很少到网上来浏览。发帖工作量大，谋篇布局的不易，加上自己对电脑操作能力的欠缺，比较骑行的本身好象更加的辛苦；这个自不待言。行事的懒散也不失为借口。
    而真实的主要却在两个方面。
    一是动力！对于任何的事情，没有激情，当然的就懒得去做。“爱上层楼”于自己比喻骑行是真的 ，但确实的没有了赋“新诗”的兴致！更别说为了附庸风雅的“强说愁”了！感触当然不可能没有；收获自在心底；本只是供自己留待以后慢慢的来咀嚼和消化的东西。问题是：“出来混总是要还的”！当初的动静整得那么的大；总得有个交待吧！咱又不是啥大人物，可以：言不必信，行不必果！斗争的结果，强迫再三，好歹也要向大家交待点什么的好。
    再个则是；题目标出了“极不完美”，当然要有说道。饰了个“极”字，当然不完美的情形不是严重就是很多！既然要写；咱总不能只是过五关不是？麦城谁个不走！七十来天自己真实生活的经历与感受要汇报就必涉及而所思虑的是是否须要有所隐瞒？出行就有故事必然涉及到人和事 ，除了美好；往往也有不尽人意 甚至龌龊！这当然也包括自己！因为这些都是发生于自己这一生活期间不可或缺的内容与场景、属于“极不完美”的情形而必然会有所表述。赞誉的话好说；阴暗面的揭示总有些顾虑要冒天下之大不违！
    好在久在江湖，常跑长途的谁个又敢于说自己没有或者从来不曾遇到过！只不过是想不想、能不能、敢不敢说罢了！   
    基于以上，此篇目汇报免不了可能会有敷衍甚或披露。好在除了揭示自己而外，别人身上发生的故事俺说出来只为的骑友们对照检点自查自省，为了净化咱们的爱好！而不存在恶意的攻击。尚若碍了谁的牙眼，抱歉得很；请自个扪心自问：先看看说的与当时的事实有没有出入再动心思。
    现在可以想得出来的可以敷衍以及避免针对于人的措施好象只有下面几条。
      措施之一，为了少码字；会将途中发在QQ里的日志和说说照搬过来：发在相对应的时间、地点和事件里，以权当解说。好在是当时的东西，不为事后的杜撰
      措施之二，俺沿途没有操心留意，也没有能力为后人奉献路书。故而可能会总而言之；大而概之的写。行文或不象游记也有可能。看得下去的将就着看吧。
      措施之三，只捡自己印象深刻的，自认为该交待的说去就是了，不必顾及系统性完整否前后是否贯通。
      措施之四，对于各个单独的区段发生的独立事件，除了揭示自己而外，别人身上发生的故事俺说的时候尽可能的注意不会产生具体的指向。为的是净化咱们的爱好！而意不在攻击。自己是只说事情的本身没有针对人的意思。但若是对号入座或者知情人会心；那则是没有办法的事情！好在这只能是属于个别。
     爱好的只爱好，关注的只关注 。臭了，长了；弃之而去就是；对于揭示了龌龊若认为实不必或太不当，临走拍两板砖也未尝不可。
     废话就此打住。
     后面自然会陆续的老实道来。

好哥a 发表于 2014-11-14 11:28 极不完美的沿边环华第一季                    九十七天，七千多公里的广西、云南沿边、丙察察、西藏山南 ... ...

第一部分：纯文字乏味，可旅途中的好些事非文字无以表述；发不发也要权衡再三
（一）座骑导致的极不完美
（1）— 我的失误对安阳东方单车俱乐部的信誉造成了影响
   自己这几年的骑行活动，受到了东方单车俱乐部的鼎力支持和相当大的物质上的援助。请注意：我这里说的是援助而不是赞助！因为，商家提供赞助时，是要权衡利益考量；对受助者往往是带有一定的附加条件的。明言之：我赞助于你，你做贡献于我！是个相得益彰的商业行为。而安阳东方单车俱乐部的老总对于我的物资上的帮助；确实的不存在上述的情形。
   第一次遇到的好事，是全程的骑行黄山，游览九华，天柱。如果说当时提供给自己全程骑行的崔克全新车猜测是因为店里本来就要有一定数量的车子来提供试骑而不足为虑的话；第二次自己的获益则是实实在在的事情：当初为了东南亚的骑行，我到崔克专卖店里去购置设备。当时洽逢李总在场，交谈中得知了自己的骑行计划后：“我这现在效益确实有限，车子你拿个半价吧”除了将明码标价的车子半价给了自己外，随即还奉送了将近二仟多元的许多装备！当时自己的原话：“李四：老话说无功不受禄，我可是无以回报，给你做不了任何的贡献啊！”而李总当时的回答：“说那干啥；我主要是敬佩你们老同志的这种精神！”李总当时对自己的这个援助，除自己身边安阳的一些骑友有所耳闻外；真的再无其它任何的反响！
   印度的骑行同样的获得的益处就不说了。问题是这一次：甚至于还对东方单车俱乐部的声誉造成了很大的负面的影响！
   这次的出行动静整得很大。夕阳红车队在市老年活动中心组织了欢送会并惊动了媒体。而就在欢送会的前一天，忽然的接到了东方单车俱乐部李总的电话：“网上见你的骑行计划了！你来店里一趟吧；我给你提供一辆车子”这个电话确实的突然！因为这之前，已经很久没有和他联系过了。结果因为这个欢送会，整个安阳的骑行界甚至于骑行界之外都知道了这一趟的骑行；东方赞助给了自己一辆车子！如果说由此给东方单车俱乐部带来了什么益处的话，不过就是仅此而已！
   而给东方是否真的就扩大了影响、有没有带来什么益处；毕竟都是些飘渺的东西。问题是：这个事的后来，给东方单车造成了实实在在的负面的影响，确是真实的形成了！这个负面影响的造成，完全是缘于自己的失误！因此，现在在这里，有必要专门的给以说明和澄清！并诚挚的对李总表示歉意说一句：对不起！
   前面说了：接到李总表示给自己提供一辆车子的电话是欢送会的前一天。自己的出发则是在欢送会的第二天。所以，收到李总提供的车子之时，自己的车子是早已经经中铁快运发到南宁了！当时的自己一个是时间仓促；再个则是不想来回折腾的麻烦。因此，并没有将李总提供给自己的新车再发往南宁，然后到南宁将先前发过去的旧车重发回来！结果，就是自己这个决策的失误，给东方单车俱乐部的声誉造成了负面的影响：
   而旧车在途中又是屡屡的故障，给自己的旅行造成了极大的烦恼；以至最终功败垂成，不得不打道回府！
   这些消息经QQ直播都适时的传回了安阳！而传回的同时却没有交待东方送给自己的新车并没启用，骑的仍然是部旧车！
   结果，不可避免的形成了下面的疑问和舆论：东方给了好哥一辆啥破车啊！
   在我来说，根本就没有意识到由于自己的失误竟造成了这个疑问和舆论，甚至于在回来之前毫无察觉！
   而于东方则是：百口莫辩！
   为此，于东方，深感有愧和自责！
   深深的鞠一躬；
   诚挚地再说一声：对不起！

好哥a 发表于 2014-11-14 11:28 极不完美的沿边环华第一季                    九十七天，七千多公里的广西、云南沿边、丙察察、西藏山南 ... ...

支持一下

（一）座骑导致的极不完美


（2）—以这辆车的履历和自己的认知来说，犯的错也太大了点

     一辆单车即便大架依然故我，而传动部分是绝对超不过二万公里便要寿终正寝的！一万公里以上时故障频发是再正常不过的事情！自己十五六年二十多万公里的骑行经历中，总共四辆单车传动部分的全部更换已经达九次之多便是明证。按说以自己的经历与经验来说是不应该发生这次这样的低级失误的。但是问题偏偏就发生了！现在只能用准备阶段的忽略和百密一疏来搪塞，虽然不能自圆其说。

     这辆车就是前面提到李总以半价给自己的崔克车。性能确实可以。正是这从来没有过故障的得心应手，以至这次竟然麻痹到忽略了常识的地步：11年环东南亚四国的首骑，这辆车 跑了五千多公里、12年的印度骑行，是全程的滇藏线和中尼线的直接骑到印度并贯穿新德里至加德满都的返回骑行也是五千多公里、13年环海南岛的全程往返，加上五        台、恒山的全程往返，又是五六千公里的距离！三年里平时骑的所有零星不算；将近二万公里的使用，还从来没有过故障，足显质量的可以；已经是非常的对得住自己了！而这次的行之初对这一点竟然是完全的忽略！又是明白无误的知道这一趟的行程将很大程度上是在没有开发和硬化的原始路况下的艰难路段要车子去忍辱负重；又是明白无误的了解这一趟的路途多是在边境地区荒凉偏僻难得有车行驿站得以维修保养；又是李总送给自己崭新的车子已经到手之后！这些个明明知道却完全被自己忽略所犯的错误确实的是有点儿大了！以自己的经历和认知，大到确实的说不过去！
   一点儿意识也没有的，就带着这么辆所有传动系统和磨损部位都已行将就木的老爷车，大大咧咧的上路了：计划中超远的距离、偏远的边境、原始的蛮荒------。
   注定了不可能成功！
   也难为了一路的克服、解决、幸运、与坚持！

第一部分：纯文字乏味，可旅途中的好些事非文字无以表述；发不发也要权衡再三
（一）座骑导致的极不完美（3）— 行之初外带就不行了；一路上竟然更换了四条。

4.22到达凭祥是东兴出发的第五天，把南宁至东兴的骑行也算上，总共才骑了不到600公里，就发现外带有了问题，找到很不专业的车行70元换了第一条外带。
    5.9云南的马关小县城，也才骑行了1300来公里，更不专业的卖车小店90元换上了第二条外胎；同时更换了后轮的几根幅条和前后的变速线。至此，出发时的两条旧外带全部换成了新带。
    但没有使用两个月，到第42天，也就是才骑了2500来公里，马关小县城换的外带就被丙察察恶劣的路况造成了严重的硬伤：顶破了一个大洞！幸甚的是，房东的藏族青年一直在看着自己的操作，当见自己拿着破损的外带发愣时，他竟然神奇的从房顶上顺手拿下了一条质量还相当不错的外带递给了我：不知是何时的那一位骑友的遗弃！
    而在凭祥更换的新外带，也只是坚持了不到5000公里，唐蕃古道在那曲上路的第二天，在巴乔拉垭口，爆胎修理时，发现是由于内里的经纬线大面积严重虚脱断裂造成内外贯通的破损而不得不丢弃！这第四条换上的也是一条使用过的还相当可以的旧带。得来于上了G318后色季拉山的攀爬途中：青年骑友或许是感觉到劳累、或许是觉得拉萨在望，总之是不再携带，而询问自己要不要的情况下送给的我！
    至此，出发时李总送给自己的全新的折叠外带在更换了四条外带的情况下，依然在驮包里静静的躺着；并最终完好如初的带了回来。假若不是凭祥和东兴的有得换到，假若不是丙察察的偶然，假若不是G318青年的赠与，靠着这携带的唯一一条折叠外带；在绝对得不到补给的丙察察或者是唐蕃古道的上路之初，自己的行程也就早早的要被迫结束了！

第一部分：纯文字乏味，可旅途中的好些事非文字无以表述；发不发也要权衡再三
（一）座骑导致的极不完美
（4）— 后轮幅条的反复崩断被迫搭上了汽车      从家中出发时，是带的有十来根幅条备用的。前面说了，在马关买到第二条外带的同时，换了后轮的几根幅条。其实就是不放心自己换上条后的校圈质量而交给店家重新来过而已。这说明幅条的崩断在最初的阶段就已经在陆续的反复的发生。不过问题还没有严重到不能前进的地步罢了。
    到了第D30：5.13黄草坝村小卖铺扎营的时候，断幅条已经致使车圈变形严重，V刹己无法调正。下面要经过的元阳，绿春两县城本来就没有寄什么希望。而离最有可能得到解决的景洪尚有500多公里后的距离！当时的QQ日记说到：“此间所能为者，唯尽可能的减负了！只求景洪前给我坚持住！别卧了！”到了D36：5.19到达江城县，当后轮幅条再次断了二根的时候，就真正的“往下除了彻底的修好;绝无再变通和凑合的可能了！”“车圈的严重走形已到了再不堪负重的地步。”当时在所有的备用幅条已经全部用完的情况下，甚至于不得不用两根断掉的幅条拼接成一根来暂时的糊弄！那是真正的不可能再骑了。
    结果当然是只好搭车到景洪修理了！尽管景洪车行的的小东热情有加，技术娴熟，工具齐全。卸掉塔轮，仔细的校正了车圈，又赠与了十来根幅条甚至于分文未取，但比较保山的技师来说，仍然略显经验的不足！因为并没有彻底的解决问题幅条在后面的行程中仍然在继续的崩断。
    江城的搭车景洪还只有270KM。D46：5.29此行第二次搭班车：沧源县城的到保山市，以与保山纬度相当的坝湾作比较;乘汽车到保山应当说让自己的沿边骑行少骑了将近七百公里的路程！这第二次搭车尽管是另有其因而非自行车的故障所至，但到达的保山捷安特车行的技师却是真正的高手！面对自己经历的幅条反复崩断的无奈述说，他给出了诊断并作出了许诺：头痛医头的修修补补再高超的技术也只能是支捂一时！一劳永逸的办法只能是将所有的幅条丢弃，全部用成新的，彻底的重新编过！果不其然：这手术的往后，无论是丙察察还是317的艰难困苦，尽管路况坏到无以复加的地步，幅条是再也没有断过一根！
    但是，保山这么好的对座骑的诊断保养的条件，却没有被自己珍惜和利用。当时甚至于还暗自庆幸的说到：“以至下面无论是人还是车都要经受考验的丙察察线不再用为车而担忧了！”
    而恰恰是在丙察察线上，链条的崩断如果说不是意外的幸运，也就早早的结束了自己的行程！

第一部分：纯文字乏味，可旅途中的好些事非文字无以表述；发不发也要权衡再三
（一）座骑导致的极不完美
（5）—链条的反复崩断至骑行已经不可能再行继续
  链条的第一次出问题记得好象是6.6在石门关的下大坡途中。下坡调变速时感觉到卡滞，及至须要继续蹬踏时才发现空落落的。链条其实在感觉卡滞时就已经断掉并脱落了。返回找到接好，才开始懊恼保山怎么就没有想到链条的问题！到6.7的出秋那桶，链条一天中竟然断了两次！这下算是彻底的清醒：问题严重了！而此时唯一能做的，就是凡是遇坡和坎坷，不敢再骑，只能推车而已。到6.10，怒江大桥，与二位握手相别前行后，却是在再次困难的接好链条后，被二位赶上又同行了两天。当时下定的决心是：最后只能以徒步的方式，将车子推出丙察察了！问题的解决是在6.11的锯木厂。扎下营后，发现又上来了一支车队，并且 ，是带有后援保障车的一支车队；再并且，发现他们的后援车上，携带着两部车子！用看见了救命的稻草来形容当时的心情是一点也不为过的！讪讪的向前，无由的找话，观察主事的头儿，献上小小的殷勤，喃喃地述说自己的请求。张罗着搭营的队长让等会有空了再来的回话让自己看到了没有一口回绝的希望！最后的结果是让自己从他们后援车带的自行车上，卸了一挂链条。而且难为情的说本应当送给自己的，只是车子的主人不在，为了给车主个交待，让自己出了三十元而已！并让自己放心的又交待说：基本是新的，跑了没有二千公里！至此，才解决了迫在眉睫的心腹之患！让不可能继续的行程得以挽救！尽管新旧不配套与牙盘咬合有些困难！
有幸所遇的是广东中山的一支临时组合的车队；这以后愉快的同行了5天，受到了青年们的尊重帮助以及惠顾；结下了相当的友谊，留下了美好的回忆！而直接当家给自己解决了问题的，事后才知道并非他们的队长，但却是一个真正资深的驴友！在他们的这个车队中起着至关重要的作用。

第一部分：纯文字乏味，可旅途中的好些事非文字无以表述；发不发也要权衡再三
（一）座骑导致的极不完美
（6）—后货架的左右支撑一前一后全都断了
    后货架的第一次断掉是出行的第五十九天，丙察察锯木厂至目诺村的途中。目诺村别说一般的机械修理行业电气焊接，就是想找到一部手电钻也是不可能的事情。自己的思路只是同给流水的解决一样：如何的找到合适的辅助件，再以铁丝固定。并因此而从第二家藏民那里寻找到了粗细合适的铁丝。在研究比划过程中，广东中山队的司机云雀插手了进来。动手能力极强的云雀拿着断掉的支撑略微思索便一劳永逸彻底的解决了问题！其实自己当初的思路与他是如出一辙。只不过是自己对材料的性质实在没有他的了解判断来得明白准确！自己是局限在苦于没有电钻解决不了，而他对材料的属性和手边的工具一目了然：支撑杆是铝的！而我所带折叠刀中的尖钻对付铝质的支撑杆，完全能够手工搞定！就那么一层窗户纸的差距！捅不破则谬之千里！
    第二次的断掉是后货架的外侧；发生在唐蕃古道途中出了丁青县后的七月七日。好在内侧断掉时已费过脑子;所以这回修理起来倒也轻车熟路没有费太大的周折。
    说这个后货架是想表明：质量再好的东西，都有一个寿终正寝的时候：金属材料都会有疲劳效应。反复的颠簸折磨迟早会发生问题。意识不到，不能防患于未然届时作难的只能是自己！这个后货架陪伴了自己两万多公里的行程，全都是在极度重装的情况下忍辱负重！能够忍受到这个份上，表现得已经是非常的难能可贵的了

第一部分：纯文字乏味，可旅途中的好些事非文字无以表述；发不发也要权衡再三
（一）座骑导致的极不完美
（7）— 最后还是因为座骑彻底的罢工而中止了骑行
就如同上了年纪的老人经不起一点点风寒一样；使用到了极限的车子出起毛病来真的是防不胜防。除了丙察察的原始道路外，上了G317索县后的全程修路，使得路况是更加的严酷！刹车一直是处在高频率高负荷的使用中。而V刹比较起碟刹的最大弊端，就是对于车圈造成的磨损。发现车圈有了问题是前轮在先。感觉到刹车产生了刮蹭；检查的结果是前轮的车圈因刹车的磨损变薄而变形外鼓。当时所能够做的，就只能是将气压减小些而已。至此，暗暗地担心，不时的查看，唯心的祈祷！
脱离了G317的苦海，G214却因为修建高速公路沿线的全线铺开，依然是经常得在非常槽糕的路况下骑行。但比较起G317来，显然是好得多了。但是路况再好，前期的种子已经种下！问题的发芽就是迟早的事情不可避免的会要发生！玉树过后，经歇武，出珍秦，过了清水河镇。7.17，清水河学区麻扎小学校借宿。第二天早上出发才骑行了二十来公里，结果，前轮依然在顽强的工作；后轮则没有先兆的突然就彻底的罢工了：后轮的车圈崩裂而彻底的报废！行程只得无奈的打上了句号！
改变此一趟沿边骑行的计划放弃了G219的新藏线已经是无奈之举。好在唐蕃古道的骑行在自己仍然是个空白。借这个机会能够得以完成仍不失为可圈可点的骄傲之笔。2007年拉萨返回安阳时的全程骑行，自然西宁至倒淌河是骑过了的：自己此一趟的唐蕃古道的骑行，到达倒淌河即是完成了唐蕃古道的全程的骑行。结果：自行车损坏被迫结束在G214，619KM处。倒淌河处里程碑是G214，102KM：整个唐蕃古道拉萨至西宁是2200公里的距离，自己距唐蕃古道的全程骑完就差这么一点点而功亏一篑！不能不说非常遗憾又无可奈何！
注；唐蕃古道的全程示意：
G109拉萨市—那曲G109；317KM
G317那曲—类乌齐G317；630KM
G214类乌齐一玉树415KM—玛多332KM—西宁G214；495KM
以上累计2189KM
本人唐蕃古道的全程骑行只差：
清水河后K619-倒淌河K102这一段而没有完成。
  

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