| 本帖最后由 呆老猫 于 2016-3-4 10:16 编辑 挂壁公路的艰辛历程：梦想的实现 因为闻名，所以骑了。郭亮挂壁公路是晋豫交界处七条挂壁公路中最短的一条。太行山有7条挂壁公路，分别是：1.锡崖沟挂壁公路（陵川县）；2.郭亮挂壁公路（辉县）；3.昆山挂壁公路（陵川县）；4.回龙挂壁公路辉县）；5.陈家园挂壁公路（陵川县）；6.虹梯关挂壁公路（平顺县）；7. 井底挂壁公路（平顺县）。  郭亮挂壁公路也许集中浓缩地反映了太行山区风景特色，它高悬百米令人生畏，山红水美林木幽静，岩洞吐水从天滴降。 上世纪60-70年代，主要在城市发起的文革政治运动如火如荼，而在农村则植树造林，大兴水利。在挂壁公路诞生之前的郭亮村，相对平静，日出而作，日落而息。离郭亮100公里外的林州，以艰苦卓绝，自力更生的斗志，集中人力物力，通过10年时间，兴修水利，引漳河水入渠，修建了干渠，支渠，沟渠长达1500公里的水渠工程，解决了太行山区缺水干旱的农林牧业都需要以之生存的大问题。红旗渠成为当时一种奋发向上精神的代名词。 或多或少受红旗渠精神的鼓舞，郭亮村支部书记申明信在一无资金二没技术的情况下，试图带领村民突破被山体所困的不便生活。之前它仅有一条沿山脊而行的羊肠小道，不能通车，卖羊换面，就医，非常困难。曾经有村民病种，抬担架去外界抢救不及时而不幸去世，小姑娘因行步危危坠落山崖。 在1972年之前，老书记曾经有过几次失败的尝试。一是在原有路况下拓宽公路，二是绕路到相邻村，都没有成功。这些并没有气馁。30几户村民卖掉山羊山药换回点微薄资金，去山西种树打工，换回刚钎铁锤炸药，开始郭亮公路的一点点开凿。至1977年通车，5年间人工开凿大约1300米，平均每年开拓250米左右，每月仅仅前进2-3米。打烂了4000个8磅重的铁锤，消耗了12吨刚钎。虽然是13位壮汉参与，并没有离开每一个家庭的默默付出。很简单，开路需要送水送粮，这些都是由妇女老少完成。开路并非一帆风顺，技术人员坠崖牺牲，一度令到士气低迷，风言风语。开路后期弹尽粮绝，资金缺乏，辉县教育局发动300米教师，自带干粮前往支援人力物力。 在郭亮村休息了一天，踏步流光石级，山楂树红彤彤，掩映着寂静石屋，过去的历史只有在一人一物中细细体会。而今老屋的村民有的办家庭式微型展览馆，有的把旧屋做家庭旅馆。新一代郭亮人重新建房，开旅馆和饭店，接待熙熙攘攘的游客，郭亮村由农业转变为旅游业。修路的老一辈长者，则卖卖饮料，私家门票。郭亮挂壁公路的历史，经历过梦想成为现实的煎熬。第二天晚上，听着村庄清冷的脚步，不知是身体不适着凉，还是吃坏了东西。头痛欲裂。很想放弃这次遥遥的骑行，离目标仅仅到达一半。但是，次日迎着朝阳，从另一条路下山，继续前进。 从挂壁公路上，到达郭亮村，从南坪村方向下，这里的公路更弯曲险峻。 |
| 根据往日微信记载，今天终于把线路全部完成，希望对这条线路有兴趣的骑友提供一点实质性参考。自行车每人玩法不同，我对自己的长途骑行要求“零公里搭车”，不到万不得已想尽办法无法克服的时候，坚决不搭车。在漫长未知的道路上，我们一定会遇到各种各样的苦难，自然的天寒酷暑，风雨霜雪，人迹罕见断了补给；人为的疾病，体力的疲劳，摔车受伤，少钱，被偷；还有装备的缺损，例如常见的爆胎，断链，断货架，花鼓轴承出问题等等。一些不利的因素往往拖延每天的行进，弄得精力不济，心志萎靡。记得12年骑318线的时候，本人第一次骑长途，由于害怕被打劫，加上小雨不断，道路泥泞起伏不堪，从雅江到巴塘这330多公里，和很多人一样我选择了搭车。望着窗外那些在雨中攀登高山的骑行者，同样的两只脚，我坐在车里选择安逸，感到无比惭愧。反过来想，正是因为存在困难，它像一道道坎，让我们在心理和生理上做好充分准备，每一次超越它，我们的身心得到越坎升级。一次次自我的锤炼，人就变得皮实，情志得到提高。我想这也许是长途骑行的魔力所在之一。 |
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