| 本帖最后由 昆明的随遇而安 于 2015-2-24 20:41 编辑 2015年2月19日早上11点半，保山高快驶出了昆明西部客运站，立马给保山的朋友发个短信约着一起吃晚饭。到达保山是晚上18时30分，，就去一家著名的傣味园林餐厅，我们14个人与保山的风中少年等4朋友总共18人，聊了保山的风土人情和滇西抗战史，兴致盎然。保山，来过很多次，这是第专门为滇西抗战路南斋公房穿越而来，年龄层次从六十年代跨度到2000年代，队伍年龄层次合理，身体素质过硬。 地理概况：源于西藏念青唐古拉山脉的高黎贡山不是一座独立的山峰，而是一个巨大的山脉，它是横断山南延的支脉，自北向南横亘在云南西部中缅边境地区， 东面是怒江（萨尔温江）大峡谷，西面是悠悠龙川江（伊洛瓦底江）。高黎贡山山势陡峭，峰峦起伏，森林覆盖率达85%，在怒江州境内的主峰噶哇嘎普海拔5128米，终年积雪，而最低海拔不足千米，形成了独特的“一山分四季，十里不同天”的立体气候。 高黎贡山曾经是西南丝绸之路（蜀身毒道）的重要组成部分，在保山芒宽境内，西南丝绸之路习惯以南北斋公房为界分为南线和北线，目前仍保存着宽约1.5-2米的青石板路面，沿路风光秀丽。著名的南方古丝绸之路——蜀·身毒道之险要地段，滇西抗战史中重要战役之重要战场，世界级天然植物宝库、国家级自然保护区，著名作家段培东名著《剑扫风烟》中做特别描述的“英雄虎胆”路。“…这是一条练胆练勇练意志之路！我相信凡走过这条路的人就敢闯十八层地狱，中国人如果都来走一趟，就将无敌于天下。”（《剑扫风烟》云南人民出版社P196、P203、1991年12月第1版）。 1996年一位到过高黎贡山腹地采访的记者曾经这样写道：高黎贡山是一个能被不怕吃苦的旅游者探索它及其美丽的自然风光和生物多样性的地区。这里日照充足，降水充沛，冬无严寒，夏无酷暑，为各种生物繁衍生息创造了条件，生物资源极其丰富，被被誉为“自然博物馆”“物种基因库”。 本次活动由昆明随遇户外俱乐部发起组织，14位朋友参加，翻越高黎贡山全程26KM，线路是百花岭-林家铺子。 百花岭科学考察站、旧街古代驿站（刚解放时还是一个集市，目前已废弃）、二台坡、大风包、黄竹河古驿站（此处有一宋代古桥--永定桥，桥面上好，可以行走，但是桥栏完全让青苔覆盖）、黄心树、死亡谷（行走在二米宽，三米高的沟谷中，多少有些恐怖，就怕遇到野兽）、换米处（古代有些集市，马帮可以在此处休息，并用米面等物质冲顶酒水等饭资）、情人树、懒板凳、南斋公房（山顶海拔3250米）、雪山垭口、避风岩（在山口风很大）、岗房（古代镖局住所，古代土匪很多，为保护马帮而设）、撒马坝林家铺子护林站（山脚）。  |
行者vs逸风
精彩活动，顶帖支持
2015-3-5 13:59
792978376
好棒，我下次参加，要去！！
2015-3-1 12:06
猫1445857336
好活动，支持！
2015-3-1 10:01
燕雁是我
支持支持
2015-2-25 20:25
大同笨笨猫
支持好友精彩户外 恭贺好友新春快乐
2015-2-25 17:30
大壮123
支持分享，新年快乐
2015-2-25 16:10
户外小虫
精彩不断
2015-2-25 11:09
真诚zhencheng
支持好友精彩活动
2015-2-25 10:00
sylviafake
支持好友！必须顶起来！
2015-2-25 09:37
渔阳休闲仕
户外是一种自由,无边无际,任人翱翔。加入户外融入大自然
2015-2-25 05:48
当年陈嘉庚捐赠的美国十轮卡车，南侨机工驾驶往返于滇缅公路，运输了大量军用物资，为抗战做出了巨大贡献。 “中国有千百条公路，数不清的桥梁，然而没有哪一条像滇缅公路，也没有一座像惠通桥那样可以载入史册。” ———萧乾 文\海南日报记者伍立杨 南侨机工亦在盟军之列，战时同遭艰难困苦。他们所运送的军用物资，所驾驶、维修的也是军车，他们冒着日军的炮火周旋突围，他们实在也就是不穿军装的军人! 七七事变之后，全面抗战展开，海外侨界，在新加坡成立南侨总会，选举陈嘉庚为主席。 该会有八十余处分会，所筹措的捐款，定期汇回国内，支持抗战。每月征集款项，造设报表刊登在主要报刊。 陈嘉庚与南侨机工 南侨总会成立后，北京汉奸伪政府如江朝宗等人联名致电陈嘉庚，要求他一起赞成“大东亚和平”，并许以极高职务。陈先生立即拍发电报予以痛斥：“卖国求荣，谄媚无耻，沐猴而冠，终必楚囚对泣，贻子孙万代臭名。日寇灭天理、绝人道，奸伪欺诈，毒祸人类，为幽明所不容，列强之公敌，现虽暂时荣耀，终必惨败无地。尔辈若能及早悔悟，改过自新，尚不愧为黄帝子孙……” 陈先生在开会时，不断强调，战争最重要的有三项，人力、金钱、军火。在他努力下，各地华侨“逐月汇回国的数千万元，为抗战军费的大部分!”(《陈嘉庚回忆录》85页)抗战时期的战费及政费，和华侨的支援有极大关系。华侨竭诚努力，以尽职责，譬如1940年全年战争经费18亿元，而当年华侨汇回国来的国币就有11亿元。大宗的药品如金鸡纳霜、阿司匹林片、仁丹、救伤绷带多由南侨总会供应。快速募集后，直运西南运输处，转交最高行政当局。为拯救祖国于危亡之中，他们就是这样的呕心沥血! 抗战军兴以来，中国各入海口岸，均被敌人占领。外来物资仅靠滇缅路。乃在昆明设立西南运输公司，由宋子良主持，并在新加坡设办事处。 滇缅路将通车时，驾驶员、机修工奇缺。道路又多崎岖，驾驶者必须老于经验，否则极易出事。宋子良来电和程先生商量此事，委托陈先生代雇司机、机修工人回国，在滇缅路及西南诸省服务。无薪水，但说明包吃、包住、包穿(实际上这几项也大打折扣)。于是陈先生向各分会发出通告，并亲函鼓励，几个月时间，热诚回国服务者，达3200人。(《再会吧，南洋》一书作者的统计则是3193人)。 陈先生担心南侨机工的处境，于是在1939年底派出代表由缅甸进入云南，沿线视察滇缅路情况，看见种种不上轨道的陋习和漏洞。于是他建议，整个滇缅路分为七段，每段建一大站，每站设立三四个停车场，可容四百辆货车。站点要有医院、宿舍、食堂、阅览室……不能因陋就简，蒙混了事……他将这些建议造表由代表带去，并说需要款项由侨界筹集。当接到代表拍发电报报告南侨机工的健康、食宿均成问题，陈先生心急火燎，马上致函西南运输处交涉，当该机构公文踢皮球时，陈先生立马直接致函重庆大本营军事委员会，告诉滇缅路军车车站设备欠缺，办事不周，请速改善。受到回电嘉奖。 1940年春，陈嘉庚亲自回国看望南侨机工，他乘坐飞机经停腊戍、昆明，当天飞到重庆。停留相当一段时间后，又改乘汽车沿滇缅等线路巡回访问。 在重庆，他首先到了西南运输公司的重庆办事处。并向到场的数百南侨机工发表演说。他说，当沿海交通完全丧失后，滇缅路最为重要。然而，山路崎岖，司机非有经验不可。国内此项人才极为缺乏。因此才赶紧在南洋招募富于经验的驾驶员和修理工，以满足军运的需要。他们的生活费用由南侨总会负责，但收入则说不上，但这些机工拼着头颅颈血，热诚回国，甘愿牺牲，舍去优厚薪水，抛离家室，他对南侨机工加以勉励，尤其感谢他们所做出的重大牺牲。 滇缅路的灵魂——— 南侨机工的精神遗产 为什么说南侨机工如此重要呢?须知当时驾驶汽车远非一件简单的事。 试看炸弹威胁下的路况，即可知艰险的一斑： 滇缅路在修筑期间，遇到澜沧江、怒江两岸的绝壁，民工攀沿其上，在距江面绝对高度达七八百米的悬崖上，用绳索悬挂身体，在峭壁上有钢铅凿出立足点，再在岩石上打点，安装炸药，炸出毛路，其艰险如此。整条道路不少地段路基过狭，弯道陡急，坡度高峻，如级山坡、天子庙坡、三台山、高黎贡山以及怒江澜沧江两岸的大坡、长坡均令人望而生畏。 我们新闻界的前辈，名作家萧乾先生在滇缅路修筑的后期，亲临现场，沿线采访。他写道：“千千万万筑路的罗汉们，光着脑袋的、梳着小辫的、拿着烟筒的、盘坐捉虱的、扶着锹镐的，一个个站在路边或蹲在山脚，定睛地望着--嘿!悬崖上竟然跑起汽车了，他们比坐车的还高兴。” 抗战前中国部队也已拥有不少汽车，但多系从德、美、英等国进口，零件老旧，经常抛锚，难以担任重大的军需运输。这时陈嘉庚先生就号召捐款，各地华侨所捐巨款共购置了1100辆道奇牌大货车捐给国家，后来又陆续捐献过几百辆。同时成立南洋华侨机工回国服务团，报名踊跃，参加者众，他们到达昆明时受到了盛大的欢迎。这些机工团员中，有些在南洋本来就是汽车司机或修理工，有的是商人，有的是学生，有的家庭相当富裕，拥有大型商店和橡胶园，极少数成家有子女，大多数还是未婚青年。从籍贯说，大都是广东(包括海南)、福建人，但是移居南洋已经好几代了，其本人都系在海外出生长大，他们都是第一次回到祖国。 陈毅明先生说：“他们的战斗岗位大多在滇缅公路，归国民政府军事委员会的西南运输公司调配。有少部分服务于八路军和盟军中的美军。他们哪里需要就到哪里去，无论隶属于国民党、**还是盟军都是为了打败日本法西斯强盗而拼搏。” 其中就有海南籍南侨机工八百多人。他们技术过硬，斗志昂扬，操熟练的马来语、英语、国语、白话、琼州话与各种人员打交道，他们活跃在血火交织的滇缅路上，抱有坚定献身精神和罕见的团队精神。 南侨机工： 滇缅路上不穿军装的军人 《陈嘉庚回忆录》在自序中说“华侨(机工)亦在盟军之列，战时同遭艰难困苦。”他们所运送的军用物资，所驾驶、维修的也是军车，他们冒着日军的炮火周旋突围，他们实在也就是不穿军装的军人!那时的汽车驾驶和维修，远不是今天的驾驶员所能想象的，它需要艰苦漫长的培训才能上岗就位。南侨机工驾驶汽车在敌机的轰炸之下左冲右突，他们用鲜血和生命保证了滇缅公路的畅通。在如此险恶艰困的条件下，战斗减员极大。直至抗战胜利，有一半以上(三分之二弱)的机工热血洒疆场，长眠于滇缅丛林。 南侨机工所属的各队车辆从缅甸运进来的都是军火、轻重机枪、各种型号火炮、弹药以及汽油、轮胎等等……真所谓时间紧任务重。 日本飞机常来滇缅路上轰炸，有一次警报响过很久，仍然不见敌机临空，于是一些驾驶员就开车上路，不久听到天空的咆哮声，日机竟又回来了!西南运输处的总教官董沛先生回忆说看见炸弹已从头顶上空落下来，他就立即卧倒，敌机走后，他看到一个机工的半截尸体，在另一个院子才找到他的头颅，他是广东华侨，牺牲时年仅25岁。 在太平洋战争爆发前期，滇缅路上的物资进入抢运阶段，南侨机工日夜不休地进行驾车工作。敌机虽也常来轰炸，但因为隐蔽茂密树林中高射炮阵地的反击，往往不敢低飞，所以命中率很低。虽然不一定直接命中，但炸弹造成的大火、深坑，对机工们却是莫大的困扰。 滇缅路上也有种种行政弊端。运输不统一，在大理中转站，有交通部和西南运输公司的停车场和机修厂，也有红十字会，经济部、银行以及别种机关的货车客车等等，各自自立门户，举凡加油站、停车场、机修厂、办事处机构林立，人事臃肿，效率低下，譬如一处缺汽油，而另一机构存油甚多，亦不肯借用。西南运输处的医院也不通用，导致运输成绩大减。 有一个机修工每月收入新加坡币二百多元，但他自愿放弃，招呼同伴十五人，带着全部机修工具毅然回国。先到昆明参加军训两个月，然后发往滇缅路服务。但是，冬衣、医药、住宿种种条件均极其缺乏。滇缅路上的公务员，有些缺乏办事精神，手续麻烦迟钝，救济车和机修工具跟不上，货车抛锚于山地无人烟处，饥寒交迫达两天以上无人来援助。 |
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