又见(张队）

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发表于 2019-1-24 12:17

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本帖最后由曰曰于 2019-1-24 12:18 编辑

又见(张队）

----徐宜发

“张队”是20多年前郑州机务段京广机车队的队长张郑州，尽管他早已退休，大家还是亲切地称他“张队”。我们既是好伙伴也是多年的老朋友。我和“张队”是校友，50多年前同在现在的郑州铁路职业技术学院学习机车专业，出了校门他进了郑州机务段，我到了武汉江岸机务段，干的都是“司炉”，说白了是在蒸汽机车上烧火。我们是幸运的一代，1973年我离开武汉来到郑州机务段，第二年正赶上机车换型，用我国第一代“老东风”内燃机车替代“人民”型蒸汽机车牵引客车，那个高兴劲可甭提了，恨不得把全身的劲都用在学技术上，生怕落伍被时代淘汰，心里有一种危机感。张郑州比我年长一岁，在学校品学兼优是多年的班长。“文革”期间受地主家庭的影响被打入“另类”，迫使他天天钻到书堆里，博览群书拓宽了自己的知识面，是我们这一拨儿人中的佼佼者。机车换型，他凭借自己的优势在学习掌握内燃机车理论知识上更是胜人一筹，令人羡慕不已。几天前“张队”用微信相约，我们见面了。这么多年，我们离开工作岗位各奔东西，我在黄河南，他常住黄河北，都在忙乎各自那一摊儿事。尽管我们微信不断联系，彼此相知，也很难见上一面。这次久别重逢自然有说不完的话。我们的话题当然是从内燃机车说起。1974年7月下旬，郑州机务段实现了客车牵引内燃化，我们使用的是我国大连机车工厂生产的“东风3”型内燃机车，俗称“老东风”。绝大多数机车乘务员都是仓促上阵，在教练师傅手把手的指导下仅仅只会能开走，停得住，教练师傅只跟车3天“保镖”，我们就独立驾驶。那个年代因多种因素，行车途中机车“停摆”是常有的事，有时是看起来很容易排除的小故障，也能把司机难住。我们这些专业学校毕业乘务员最大优势是年轻好学，常常是趁机车入库之时拿着书本在司机室、高压室、机械间钻来钻去，对线号、查电路，一干就是几个小时，非把它的来龙去脉弄清楚不可，大热天个个都是一身汗。就是用这股钻劲，我们成了内燃机车上的“小能手”、业务学习的“小先生”，至今还能记得“老东风”电路图中的“起车、走车、照明”电路的基本轮廓。开火车要胆大心细，遇到问题必须果断处理，牢牢把好安全关。幸运的是在我们的机车乘务员生涯中没有出现任何闪失，还多次及时排除机车在行车途中发生的临时故障，没有让机车在路上“趴窝”。我和张郑州先后被领导看中，离开了司机岗位改行做管理工作，不过依然没有离开火车头，接触的知识面更广了，遇到的问题更多了，磨练中取得的经验更丰富了，肩上的担子更重了。上世纪80年代后期，张郑州担任郑州机务段京广机车队队长，随后我出任郑州机务段第一管理者，我和“张队”联系更密切了。他踏实肯干，兢兢业业是名副其实的“老黄牛”。我们是沐浴着改革开放的春风一路走来的一代人，见证了砥砺前行中国铁路发展的辉煌历程。郑州机务段是我国铁路较大的客运机务段之一，窥一斑可以见全豹，她的变化就是中国铁路发展的一个缩影。改革开放40年把郑州机务段装扮的焕然一新，一次次机车升级换代，一次次列车牵引转产换型，中国铁路旅客列车运行速度有了很大提高，铁路运载能力明显提升。上世纪80年代末90年代初，中原铁道先后完成了陇海、京广两大铁路干线的电气化改造，“韶山1”型电力机车开进了郑州机务段，把内燃机车换装为电力机车牵引客车新一轮的转产换型，在郑州机务段紧张而有序地进行，从固定设备更新到人员技术操作培训，从机车运用到日常保养和检修，按时间进度我们都提前一步到位，实现了“零缺陷”的平稳过渡。我们这一拨儿人深深懂得，抓管理不懂技术不行，不懂业务不行，无论到啥时候开火车的基本功不能丢。机务段机车运用管理人员都应该是驾驶火车头的一把好手，日常工作上车检查指导才能发现问题，实际操作才能起到示范作用，这样的管理才能见到实效，实现科学管理，规范管理。机车队是安全管理的重要层面，车队长就是安全管理一支不可替代的中坚力量，在郑州机务段的发展历程中，“张队”他们发挥了不可替代的重要作用。进入上世纪90年代中期，我国铁路发展进入了一个新的时期，组织安排我离开郑州机务段进入新的层面从事管理，这些工作仍然离不开火车头，我和“张队”的联系依然割裂不开。1996年11月，中国铁路拉开了“大提速”的序幕，郑州铁路局京广线的郑州至漯河间铁路线是全路大提速的试验段，“张队”所在的郑州机务段京广机车队，担当牵引试验列车的“韶山8”型电力机车驾驶任务。车队经过严格筛选，推荐技术过硬具有强烈的责任意识的程建平，驾驶“韶山8”型电力机车牵引大提速试验列车。1996年11月16日和1998年6月24日，程建平驾驶“韶8”机车跑出了时速185公里、240公里，两次创造了前所未有“中国第一速”，在中国铁路发展的历史上留下了辉煌一页。我和“张队”慢慢细聊，不知不觉又聊到了“中原之星”。2001年9月21日，我局与青岛四方机车车辆厂、株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所，联合研制开发的我国首列动力分散性“中原之星”动车组在株洲竣工交车。经过一系列的运行试验和考核，于2001年11月18日，在郑州至武昌间投入使用，驾驶司机来自郑州机务段的“京武”快速机车队。“京武”快速机车队是郑州机务段为适应铁路快速发展，1998年9月应运而生的一支新生力量，承担北京至武昌间的快速旅客列车牵引任务。“中原之星”也是一块高新技术的“试验田”，郑州机务段集中了一批精兵强将，轮流培训、驾驶“中原之星”，锻炼培养了一支高素质的动车组列车驾驶员队伍，现在他们驾驶着高铁列车奔驰在千里铁道上。“张队”工作有热情生活有激情。他离开工作岗位已10年有余年过“古稀”，仍然是朝气蓬勃充满了青春活力。这些年，他带着一支“骑行”队，伙伴们给“张队”这个称呼又赋予了新的含义和内容。他们一人一辆山地自行车，5次骑行入川进藏，又带领骑友骑行长征路，游览山山水水，行走神州大地，尽情地享受着生活的快乐。