| 本帖最后由 阿根廷AC米兰 于 2017-8-2 17:28 编辑 一车辆快递 车辆打包的经验我只有一次，因为攻略要有准确性，本不应该撰写，但因为其中有几点需要大家注意的地方，这里也给大家作个参考 骑行西藏其实是一件很麻烦的事情，需要我们克服许多的困难，特别是现在火车不让带车子，对于如何将车子运到出发地，大家都甚感麻烦，这里就给大家讲讲我这次车子打包的经历 (一)出发时的车辆快递 1计算好骑行西藏出发时间与训练的平衡点 有2种情况需要我们注意，第1种是早早地把车子寄送到出发地，导致无车子可以训练，身体运动机能，体能在出发时无法保持良好的运动状态，第2种情况则是没有计算好时间，车子延后到达出发地，导致行程延误 2车辆调试 出发时就要把调试到最佳的状态，除非出现一些意外情况（如途中车子坏了）可以这么说，这次调试和出发地的调试就是你整个行程的唯一调试（下坡，休整一般不会检修车子） 注：车子配件购买及更换最好也是在家里搞定好，沿途的配件质量欠佳(我在丽江，芒康买的刹车皮都不行，芒康的稍微好点，但比原装差太多)，而且价格也贵 3车辆打包快递 A打包（重点） 车辆打包首先需要纸箱，自行车纸箱对于要打包的车友来说真的比金子还宝贵，但对于很多车店来说可就是用之即弃不值半毛钱的废旧物品，平时来说都不会是特别的预留着，问题也就在这里，不是每个车店有纸箱，也就是说这个车店提供不了打包服务，你可能这一趟旅行还没出发可能就泡汤了，惨吗，或则因为迟迟未找到纸箱而耽搁了行程，所以，纸箱是个不值钱的东西，但在这个时候却是妮足珍贵，求之不得，我想这一点没用经验的车友是很容易忽略的，而我恰好遇上了，就给大家提个醒，车店没用，只有快递公司有没用，我就不清楚了  B运载（重点） 车辆打包好就是将车子运输到快递公司的问题了，这也是给我们造成麻烦的问题，这个不是说你家有车或者叫个出租车过来运就得了，你还得看打包好的纸箱是否装的下的问题，太小的车子就装不小(很多县城的的士都很小的)，我当时叫了一辆赛拉图的，勉强装的下，像雅士利的肯定装不下了(致炫，千里马之类的估计也不能)，我听车店的伙计说，一般都是叫小货车来运的(自家车是SUV，或者雅阁，凯美瑞等应该可以) 出租车后座勉强装的下纸箱 C打包费 2016年梅州自行车专卖店是50块一辆 D快递费用(举例：德邦) 2016年，梅州--丽江：自己到丽江德邦网点提车是110，送货到丽江自行车店是140 E快递收货点 丽江自行车专卖店 E快递时间 5天,究竟要多少天，寄时可以咨询一下快递公司 |
| 二垭口 当我们在欣赏一篇游记的时候，是不是经常会为站在垭口之巅的游记主人公为之羡慕呢，但同时又对垭口恶劣的环境感到担心呢，冷瑟的寒风，冰冷的冻雨和冰雹，高海拔低温天气等都是对骑友的巨大考验，对这些潜在的困难我们也不必过于担心，我们屹立于高山之巅而处之泰然，下面我就介绍一下垭口的情况 一垭口的定义 用我们习惯的思维和常识来说，垭口即指山顶，这样的说法只对了一部分，垭口在青藏线和滇藏线有不同的地理表现形式 1青藏线垭口 人们通过群峰之间较低峰处即为垭口，所以我们在登上青藏线垭口的很多时候都可以看到旁边还有比垭口更高的山顶，垭口并不是群山的最高峰，即便是我们骑过的最高点唐古拉山垭口也不是群山的最高峰，旁边还有很多更高的估计有6000多米的山峰，这一点的困惑在我们第一天登日月山的时候就能体现，当我们绕来绕去到达垭口以为是最高点的时候，却发现旁边还有4000多的山峰，所以我们在骑青藏线在山脚下不要以为最高点就是今天要完成的任务，不用这么累哈 2滇藏线垭口 滇藏线垭口可以说就是我们要通过的群山最高点，垭口基本就是山顶，我们在爬坡痛苦的时候，经常会抬头向上看去判断垭口的距离，滇藏线就比青藏线容易和准确，山地就是垭口，所以在骑滇藏线垭口的时候，你虽然爬了很长时间的坡了，但离山的最高点还有很长距离的时候，不用问自己什么时候才能到，也不要奢望下一个转弯处就是垭口，认真爬吧，还有一点，就是我们已经爬了很长时间发现离最高点也不很高的时候，这个时候也请莫松懈，得意，其实有时往往还是要爬很久的，但又不会说还要花费太多的时间(不会说还要爬2个小时) 3青滇藏线垭口位置判断共性 A经幡就是垭口，这个大家都会，不说了 B看到信号塔，房子，帐篷判断，这个有点坑，不要太过寄予希望，虽说垭口常常有信号塔，房子，帐篷，不过有时看到信号塔，房子，帐篷的时候，也离垭口不远了 C电线杆的超坑，不说了 二垭口的温度 这一点在不同的月份青滇藏线又有点不一样，垭口的温度也是各位车友比较关注的问题，我们应该如何判断垭口的温度呢 1青藏线垭口的温度 7月在同一气候条件下，青藏线垭口温度=山脚下温度-2，青藏线垭口温度基本跟山脚下温度差不多(请注意这个公式的前提“同一气候条件下”，5.6月份等其他月份不知)，这个不会说山脚下温暖如春，热得要命，到了山顶就冷得像条狗，7月份的青藏线垭口气候不会有这么大反差，山脚下如果暑气蒸人的话，山顶上同样也会火日炙人，山脚下如果呵气成霜，山顶上同样也会风寒料峭，反之山顶到山脚，天气变化规律也是如此遵循（如山顶热，山脚也会热） 2滇藏线垭口温度 9月底的滇藏线垭口温度就没有什么规律可循了，山顶寒风刺骨冻s狗，下了山脚下衣服都可以脱得一干二净（如业拉山垭口--山脚），反之有可能山脚阴冷冻人，到了山顶反而没这么寒冷刺骨（邦达--业拉山，芒康--拉乌山） 三垭口的风力 青藏线垭口相比起山脚普遍会风力增强，即使大晴天也是如此，到了垭口就会感觉风大一些，滇藏线垭口的风较少这种感觉（有时也大点，但不会增强很多） 四下坡温度 无论青滇藏线都好，遇到下雨，阴天，下坡都会冷很多，特别是滇藏线，下坡很久，手指都冻得要藏在雨披里面才行，不过也不用太过担心，一般都能克服，特别是15-20分钟海拔低了就会改善-------9,10月份，其他月份不知 |
| 三藏狗 较之于青藏线的荒凉，滇藏线沿线有跟多的村庄，我们也可以遇到更多的藏狗，与藏狗打交道的机会自然增多了，它是一枚隐形的炸弹，既可以对我们不理不睬，也可以随时对我们发起攻击 1藏狗的体貌特征 藏狗与内陆的狗只最大的区别特征无异是毛发多，而且骨骼大多更加健壮，但青滇藏线的藏狗还是有区别的，一般的特征都是毛多，但滇藏线的藏狗相对于青藏线的藏狗来说毛发略稀疏点，滇藏线的狗也不是个个都很可爱模样的，有些看起来跟内陆的土狗无异，青藏线的狗看起来就比较像獒了，各个都是毛茸茸的 2藏狗的分布 滇藏线逢村必有狗，更别说镇了，青藏线就没有这种感觉，似乎有些店都没有什么狗，人都还少，还有狗乎？村镇街上闲逛的狗，滇藏线比青藏线多的多，所以在滇藏线上进入村镇以前就要做好防狗的准备了，第2点来说，滇藏线的土狗比青藏线多的多，青藏线的獒却比滇藏线的多 3藏狗的脾性（攻击性） 在很多车友的游记里，藏狗都是很温顺可爱的动物，鲜有车友被追逐攻击的案例，以前，我也和大家一样对藏狗有着良好的印象，认为无需过多的防范，但这次去了以后，我对藏狗的印象直线下降，我自己的背包被咬了一次，犬一次，看过藏狗追逐过车友一次，听闻车友讲述其队友的驼包被藏狗咬过一次，看的太多了，所以我也不觉得藏狗是个很好打交道的家伙了，还是要有点防范的，如果再叫我去一次西藏，我都是心有余悸，攻略描述的事情应该是事物的公共特性，才具有稳定性，这样的攻略才能在多年以后车友们才会采用，仅用我的经历就给藏狗贴上恶狗的标签，具有片面性，路上看到的藏狗大多还是很温顺的，甚至是纳木，不排除小部分的藏狗具有攻击性 4藏狗的防范 具有攻击性的藏狗虽然是小部分，但也不得不防，车友一旦被狗，相当麻烦，可能我们进藏的梦想也就会随之戛然而止 A我的驼包被咬后，我就在想一个问题，为什么那么多车友都有被咬的经历，但真正中枪的却很少（咬到肉的），而大多数咬的都是驼包，我想答案可能是，假设狗咬的是我们的小腿或脚，有可能会被我们不断蹬踏的脚击中，特别是我们在被狗追之后，我们的双脚频率更快，蹬踏的力量更强，狗是畜生，会对我们的双脚有所畏惧，狗再狂，也要符合生物的生存法则，也会害怕能给它带来伤害的物体，比如棍棒，石头等，包括我们的脚，所以狗只咬我们的驼包，不咬我们的双脚（本人不是专家，这样的结论大家看看就可以了） B结伴同行，狗是畜生，狗会仗势欺人，见人多声都不敢声，这条基本管用，一般2个人可能都好少狗敢欺负了（甭管是几只狗，太多了，如7.8条才2个人就不知了，2vs2,2vs3.4应该都没什么问题），如果有3个人以上，再多的狗都不会瞟你一眼，所以最好结伴而行-----这部分结合了实际，也有自想成分 C棍棒（网上有骂训练用的打狗棒），狗很害怕棍棒的，3.4条狗犬你，你只要拿条棍子一划，全部狗都落荒而逃，如果以后骑西藏的，我就要带棍子才敢骑了，毕竟虽说结伴可以很好的防狗，但骑行西藏有很多时候也是独骑的，拿个棍子虽然麻烦，但更为安全----此为亲身经历 D跟谁当地人，只要当地人孔一声，藏狗多少会收敛一点，有当地人的帮助，我们经常可以化险为夷 最后，我想在这一节再次告诫大家，骑行西藏你一定要做好防狗的工作，藏狗最可怕的地方除了藏獒之外，就是群狗攻击，这个不用我累赘解释了吧 |
| 四进藏的最佳月份 现在骑车进藏已是三俗之一，再也不是什么惊天动地的新鲜事，只要你有决心，什么时候都可以进藏，撇去一些个人因素不能选择之外，从进藏的客观条件来说，进藏也是有最佳时间的，那什么时候才是进藏的最佳时间呢，楼主2次进藏，时间跨度正好从温暖的7月---寒冷的10月，也算是对西藏有一个基本的认识，下面楼主愿意分享7.8.9.10月各个月份骑行进藏的优点和缺点，让车友们自己选择最佳的进藏时间 各个月份骑车进藏的优点和缺点 1气候 从滇藏线来说，7.8月份和9.10月份四个月份都适合进藏，如果不去细分，2者几乎没有优劣之分，差别肯定是有，但不多，都挺好的，还有一个就是雨水，7.8月份就蹦说了，不会输过南方，9.10月份按道理就是雨季过了，不过我去的时候雨水也特多，这个要看其他车友的游记是怎么描述的 2景色 7.8月份骑车进藏就真的是各种合适，景色也宜人，不像10月份回家看到青藏线都是枯草一片，滇藏线9.10月份景色就没什么变化，还是翠绿翠绿的，如果特意这个月份去看金黄的胡杨林，不是看不到，芒康过了一直到拉萨都有，但是好少，更确切地说是不成片，景色还达不到被迷倒的程度，成片的也仅然乌段20公里是抹杀胶卷的，我这样一说，这对于内心想看金黄的胡杨林的车友来说的确是很纠结的事情，不过9月底中下旬去，南方的朋友倒还可以在一些垭口看到雪（特别是5000米的垭口），这对于南方的朋友是个巨大的吸引力 3住宿 7.8月份是旺季，青藏线的住宿略见紧张，但也不是说找不到地方，只是一些地方稍微注意点就可以了（黑马河镇上可能没住宿，但帐篷有），滇川藏线旺季看论坛似乎不好找，淡季的话是没有什么问题的，人家还要求你住，经常都是自己一个人住 4日出日落时间 日出日落时间关系车友的骑行时间，这点对骑车进藏是很重要的，绝不可忽视，7.8月份日出早，日落晚，那么你可以支配的骑行时间就长，有利于合并路程，搭车，避免夜骑，规避骑行风险（日落太早夜骑的可能性就大），反之9.10月份日出晚，日落，我们可以骑行的时间就少，不利于我们的骑行活动 举例：同样晚8点,7.8月份还有太阳就可以骑，9.10月份就不行了，你这样看的骑行计划（如合并路程的人就要选择4.5.6.7.8月份出发了） 5训练（此节攻略可能不适合晚间或者早间锻炼的车友） 如果时间允许的话，我觉得骑车进藏最好不要选择在9.10月份，因为夏季白天训练和拉练太热了，特别是拉练，几个小时甚至一整天都在太阳底下骑行，没有经常锻炼的人受不了，除了天气，还有夏季训练雨水多，经常打乱我们的训练计划，无法保持良好的训练状态，如果对于想认认真真带点水平进藏的车友来说，训练无法保持一个良好的状态，是一件难受的事情 7.8月份也不是最佳，毕竟晒的太阳和淋的雨水也不少了，假设（4）5月份天气也不错的话---5月份没去过 而且还有一点，就是我们每个梦想进藏的车友的愿望都是很强烈的，恨不得明天就出发，时间太久（9.10月份出发），心头难忍，是不？ 所以，从训练角度来说，进藏5月上旬以后比较合适，天气好，风景应该可以吧（5月没去过）-----可以看5月进藏的车友的游记看景色怎么样 注：楼主是上3班的和要带小孩，都是不上日班的早间训练，所以楼主都是白天拉练，12年没结婚也是白天训练，夏天骑车真的不好受 |
| 五藏区天亮，天黑的时间 虽然是同一个国家，但是我们的国家太大了，东部与西部是存在时差的，可能在我们的家乡已是万家灯火，月上梢头，但在藏区却还是艳阳高照，火云如烧，这是一件多么有趣的事情，下面就让我们了解这部分的内容，了解这部分内容也有助于帮助车友合理规划行程，规避夜路骑行带来的安全问题 一7.8月份藏区天亮，天黑的时间（大体） 1天亮的时间 这个记忆比较模糊，只能说大体，我记得凌晨4点多起来搭车去纳木措看日出，等了好久司机才来，很晚出发的，到纳木措可能是6:50分左右，天色有点黑，但开始有点泛光了，过不了多久，爬上一座小山，等不了多久日出就出来了，可能日出时间应该是7：10分吧 2天黑的时间 日落：20:30分--------在都兰，看到太阳从2层屋子的顶部下落 天略黑：20:45分-------不开电筒也还能骑，跟一个车友这么骑了30分钟（唐古拉兵站--安多） 完全天黑：21:10分-------赶往安多的路上，完全不能骑了 二9.10月份藏区天亮，天黑的时间（大体，9.18号--10.4号） 1天亮的时间 天色昏暗，但略有光亮：7:25分--------在邦达，楼主这个时间吃早餐，看了一下手机 天亮：7：40分------楼主一般6:30分起床，吃完早餐，叠好行李，7：40分左右出发，这个时间已不用电筒了 2天黑的时间 天有点黑：19:15分（好像）-------这个时间还可以骑行，在虎跳峡和香格里拉楼主都在这个时间段左右骑过 天黑：19:50分----------抬头看拉萨天空，云边的亮光差不多消失了 注：这写的只是青藏，滇藏的情况，新藏线更西面，情况就不知了，童鞋们应用的时候也不能完全死套，多少会有点差别的，这个很正常，比如说，时间不同（如9月5号，跟9月20号），地理位置不同（虎跳峡，拉萨），都会导致天亮，天黑的时间有个时间差，但我想可能大体是相同的 |
| 六搭车 我觉得这部分内容是重点中的次要问题，绝对不是笑嘻嘻被人嘲笑的问题，比起吃穿住行，垭口等问题来说，搭车的问题更加重要，因为这关系你骑行安全保障问题 搭车多为车友诟病，我们暂且不论搭车遭人贬损的地方，事物总有利弊，搭车也是保障车友骑行安全的重要手段，以及解决骑行过程中一些难以通过车友自身力量解决问题的重要方法，骑行西藏，首先要建立一个良好的安全意识，我们高高兴兴地出门，也要完整无损的回来，要知道，你的生命，不但是你自己的，也是你家人的，在我们挑战的同时不要忘了家人的担心，搭车在车友们里的安全保障措施方面具有重要地位，搭车就如同我们锦囊里的小纸条，平常的情况下它就静静地藏在我们的口袋里，但需要用时，它就是帮助我们解决困难的锦囊妙计 楼主在12年骑行青藏线和16年骑行滇藏线都有搭车的经历，也算是有一定的经验，下面就说说搭车的事儿 一搭车时间的选择 7.8月份的青藏线搭车时间不能晚于18点，18点以后就开始没什么车了，不容易拦到车，此时搭车看到无车可搭容易心慌，所以骑青藏线的童鞋如果要搭车就要尽早决定（16:30分大约就要决定搭不搭车，这个时候还有车，17:30分都太迟了）-----滇藏线下午路上没搭过车，就不知道多晚能搭了----注：现在的青藏线不知微面是否多了，是否会好搭了就不知了 太晚不行，太早了也不行，尤其是在一些小村镇，没有旅游业，较少做生意的微面，而且从一些大镇（如工布江达就是大点的镇，松多，登巴就是小村镇）开出开出的微面还没有那么早到，像我从松多搭车到墨竹卡，从8点拦到10点才拦到，另外一位车友也是拦了半天才拦到去往拉萨的车（微信得知） 二搭车难度 西藏可不是你说想搭车就有车可以给你搭的，即使是旅游业发达的滇藏线，也会蛮多拒载的，拒载的最主要原因就是自行车，要不就是后面的货厢放不下（宽才20厘米左右），要不就是车顶没货架，拦下也没有用，还有就是目的地不一样等情况也会拒载，过了就是开价高，主要这几种情况 三自行车的安放 这是一个大问题，有一些微面车顶没有货架的，只能拆下第3排的座椅，并且好多司机还要求你拆卸前轮，要不然就放不下，但也有些再宽点的微面也可以勉勉强强放的下，这里问题就来了，如果你不会装轮子的话就麻烦了，会装技术不好也白搭，新手往往重装前轮会磨刹，如果没有装好的，对你余下的行程是有很大的影响的，车顶有货架的就好点，自行车就不用拆卸前轮，到了目的地货架上卸下车子直接就可以骑了 注：这里有个很关键的地方也要注意，就是有些微面有货架都好，也不一定载你，因为你的自行车可能把司机的车顶刮花了，所以你在住宿点的时候先找好一些纸皮，废纸箱等可以垫自行车东西，那样司机就比较愿意载你 四拦车时间，地点 青藏线很难拦车，3次搭车都拦了30分钟以上，滇藏线因为有较多做生意的微面，比较容易拦到车，一般来说，10几分钟-20几分钟就能搭到车了，在一些大的城镇，比如八宿，波密，也会有微面的集散地，很多微面在集散地等候客人 半路搭车可以到检查站拦车，成功率会高很多，这样的话不但微面可以拦，一些藏民开的私家车可以拦，而且如果是搭的藏民开的私家车，可能会便宜一些，当然也有可能更敢开价（资料：楼主如美检查站搭藏民的车，他说随便给） 五搭车价格 在西藏搭车比内地贵很多，折算成公里单位数大约是内地的4-6倍左右，相对来说，由固定的乘车始发地发车（比如专门做八一--拉萨线，八一就是固定的发车地点），旅游经济越是发达的地方，乘车价格也会相对便宜很多，如果中途拦车，或者是没有商用车作为始发地的村镇（如松多），价格都会贵很多，有没有一条公式说明西藏搭车公里单位数价格，这可就难为我了，一定要我琢磨出来的话，大约就是1.2元/公里，下面就是我搭车的几条路段公里数和价格，大家大概了解一下西藏搭车的价格 例1：当雄--羊八井，75km,120元/人，每公里搭车价格指数1.6元----感觉司机很敢开价 例2：松多--墨竹卡，100km，130元/人，每公里搭车价格指数1.3元 例3：八宿--然乌，98km，60元/人，每公里搭车价格指数0.61元 例4：盐井--芒康，107km，100元/人，每公里搭车价格指数0.93元-----过路客车 六搭车的主要车型 这里就不说免费搭车或随意给付的车型，主要说的是商用车，做这种载客生意最多的车型就是微面，比如说五菱宏光，北汽威旺M2，下面就贴出一张北汽威旺M2的车型给大家了解一下，就仅商业车来说，藏区的微面档次比2012提高很多，12年坐的微面都很土，16年比较多诸如五菱宏光看起来比较豪华一点的，骑车累了，坐着是蛮舒服的，嘻嘻 |
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