| 本帖最后由 老冰 于 2018-8-13 21:18 编辑 Day 10： 10.2 左贡（3700+）--邦达（4100），总里程104km 今天一早起来，民航男就要提前离队了，基本完成了一半的路程，还是蛮遗憾的。飞机男和IT男送别民航男后，继续开始新的旅程。在连续翻越四座垭口之后，今天的路程相对舒缓一些，从左贡至邦达，104km，全程起伏路，总体海拔上升400米，但没有长陡坡，也算是一种骑行中的休整了。 今天的天气很好，一路都是蓝天白云  路上看到的一只秃鹫（应该是秃鹫吧？） 在连续几天爬山后，突然变成了一整天的起伏路，还有些感到不适应，原先总是看着里程表，还有多少公里到垭口，快到垭口的那种期待，以及到达垭口后的兴奋，下山时的畅快，统统没有了。一天都是不停起伏的小上坡和小下坡，也许还因为又突然少了一个队友，民航男和IT男情绪都不是很高，连照片都少拍了很多。 下午我们在路上碰到了徒步者和朝圣者。在滇藏线时还没怎么见到徒步者和朝圣的信徒，到川藏后见得越来越多，越接近拉萨就越多，几乎每天都能看到。虽然我也喜欢徒步，但基本都是几天的时间，这种超长距离，长达两三个月的的徒步，自己还真坚持不下来，很佩服他们，真正的用双脚在丈量世界，他们的毅力，还有朝圣者的那一颗虔诚之心。 下午4点半，我们达到了邦达。邦达就是一个三岔路口，围绕着这个三岔路口形成了一个小镇。整个小镇大多数都是围绕着国道生存的，遍布大大小小的宾馆、旅馆、饭馆、超市。我们在三岔路口左手边的一个青年宾馆住下了，貌似开业时间还不长。虽然已经进入十一小长假，但在邦达住宿的并不多，一般自驾都会赶到八宿，毕竟那是县城，条件比邦达要好不少。 邦达镇（我们晚餐就是在这个“香艳餐馆”解决的） 镇中心（也是三岔路口中心）的雕塑，这里左边通往拉萨，右边通往昌都 |
| 本帖最后由 老冰 于 2018-8-15 23:38 编辑 Day 11： 10.3邦达（4100）-业拉山（4658）-八宿3100+，95km 今天又将翻越一座垭口，业拉山垭口，海拔4658米。早上7点50，我们就出发了，从左贡到业拉山口是14km的上坡，海拔提升550米，相对难度比较小。上午10点半，我们就到达了业拉山口。从业拉山口往下是长达44km的下坡，其中有川藏线上最著名的72道拐，一直下到最低点海拔2400米处，再经过37km的起伏路缓上坡，最后下午4点半到达八宿。 今天刚离开邦达不久，就看到了军车队，浩浩荡荡上百辆军车从身边驶过，后面一直到八一，几乎每天都能看到很长的军车队伍。从左贡开始，海拔4000米以上的风景和前面开始慢慢有所不同，尤其是滇藏线上的。在左贡之前，4000米以上还有不少的绿色植被，树木也相对比较多，而从左贡开始，4000米以上树木越来越少，很多地方只有灌木和黄色草甸。 爬上一个回旋弯后，回望邦达 骑行路上拍的最多主题就是座驾和路碑 回头来时的坡逐渐都被我们踩在脚下 不知不觉就到了垭口，今天上午天气一直多云，不过没有下雨，这样的天气爬坡还是适宜的，但是在垭口就有些冷了。 业拉山口有一个布满彩色经幡的观景台，视野还可以 从观景台上看业拉山口 从业拉山口开始下坡长达44km，海拔直线下降2200多米，但是速度也放不开，因为弯道极多，尤其是在72道拐段，太多发卡弯了。 很快我们就来到了怒江72道拐的起点，从上面看，72道拐确实壮观，公路在山的同一面不停回旋向下，直到同尼村。 上部视角的72道拐 中部视角的72道拐 局部视角的72道拐 飞机男在72道拐指点江山 72道拐山脚下的同尼村，从高处看，同尼村还是很漂亮的，我们经过时还有人在航拍，我们在同尼村解决了午饭 川藏线上最多的就是各种各样的涂鸦，从旅店到里程牌到护栏，无所不在 怒江72道拐结束了，并不意味着下坡结束，海拔还需要下降700米才会到达2400米的最低点。一路沿着318下滑，不过坡度也越来越小，时不时还来一个小上坡。 怒江在我们脚下 两个蒙面骑侠 已经下到坡地，我们和怒江在一个水平线上 怒江上有一些横跨怒江的桥，有这样坚固的拉索桥 还有这样的吊桥，看着就好危险，桥对面直接嵌在凿开的山崖上，连接着山崖上的羊肠小道 今天的路段明显比较险要，318很多路段都是在半山腰开凿出来的 下午4点半，我们到达了八宿，八宿是一个县城，相对左贡邦达来说繁华很多，整个八宿县城是一个狭长型，沿着318向两侧辐射开。我们住在八宿好客山东人宾馆，条件一般般吧。 |
| 本帖最后由 老冰 于 2018-8-14 23:07 编辑 Day 12： 10.4 八宿（3100+）-安久拉山（4475）-然乌（3900+），90km 今天将翻越4475米的安久拉山口，我们7点50从八宿出发，连续起伏上坡70km，海拔提升1300多米，在下午4点才到达安久拉山口。今天的爬坡里程特别长，而且一路全部都是逆风，中午没有吃饭的地方，只能啃干粮，很累很冷也很饿，还有我们连续骑行了12天，体能也达到了一个临界点，可以说今天是我们自出发以来最艰难的一天，顶风70km的起伏爬坡让我们差点崩溃，尤其是IT男已经开始多次念叨到了然乌要修整一天，真的有点坚持不住了。 之前路上也偶尔看到有骑友搭车翻越垭口，但并不多，而今天路上看到很多皮卡、小面包拉着满满一车的单车从我们身边飞驰而过，很多骑友都放弃了。不过在飞机男和IT男的心中，坚持不搭车是我们的底线，不到万不得已也不推车，可以骑得慢一点，但是我们期望依靠自己的双腿骑完全程。到目前为止，我们还没有推过车，更别说搭车了，我们希望可以将之坚持到终点拉萨。 今天拍的照片也是一路以来最少的一天了，IT男回来后翻照片才发现，这张在3838里程牌的照片是今天的第一张。 从八宿到安久拉山口的后半段，几乎都比较荒凉，没什么村镇。 下午4点到达垭口，看远处的雪山，和草甸上少量的积雪，前几天应该是下过雪了 我们从丽江出发，到这里也翻越了好几座雪山了，只有安久拉的垭口最不明显，其它的垭口都是明显的最高点，一般越靠近垭口，坡度会越大，而安久拉山口则是一马平川，山口两侧坡度都不是很大。 安久拉山口气温很低，我们拍完照稍作停留后，就开始下山。之前在攻略上看到说安久拉山口是川藏线唯一一个下山还要蹬车的，我们还不信，等我们下山才发现确实如此，坡度不大，而且还不时出现一个小上坡，不蹬车就会停下来，安久拉完全不是一个合格的4000+雪山嘛。直到后半段，坡度才开始变大，越靠近然乌坡度反而越大。从安久拉到然乌是20km的下坡，我们直到5点40才到达。 在靠近然乌的一个棚洞入口，遇见一个推手推车的徒步者。 然乌今天刚下完雪，空气非常好，从八宿开始经历了一整天的雾蒙蒙，现在终于又看到了蓝天白云。 然乌是个不大的镇子，紧靠然乌湖，我们选择住在平安饭店，平安饭店有两个，一个在镇子里，另一个在然乌湖边，我们是住在镇子里的，后来听一个骑友说湖边没法住，太潮了，被子都是湿乎乎的。今天是中秋节，飞机男和IT男洗完澡在然乌湖边转了会，还去超市买了两个月饼，过节还是得有点气氛的。 然乌湖边三坨牛粪比大小 已经骑行了12天，今天不是路程最长的一天，也不是海拔提升最高的一天，安久拉也不是海拔最高的山，可今天却是我们最难度过的一天。不过当我们在睡了一觉后，第二天又生龙活虎的上路了。 |
| 本帖最后由 老冰 于 2018-8-15 21:17 编辑 Day 13： 10.5然乌（3900+）-波密（2700+），130km 今天全程总长度130km，虽然路程较长，但一路都是起伏下坡路，从然乌到波密海拔垂直下降了1200米。我们上午9点出发，下午5点半到达波密。今天一天的风景都相当不错，两边雪山不断，后半程逐渐还有了林荫大道。 经过一晚上的休息，今天早上起来神清气爽，IT男也就不再提要修整一天的事儿了。早饭后我们9点从然乌出发，骑出然乌镇就来到然乌湖边，今天早上大雾，整个然乌湖都被笼罩在雾中。其实然乌湖单单论水来说，并没有那么漂亮，湖水也并不清澈，不过雾中的然乌却别有一番风味。 雾中然乌 飞机男又在调他的V刹，这一路他的V刹都有点蹭，怎么也调不完美，稍有些阻力，心里就总是怀疑V刹在蹭着车轮 我们经过的这一段然乌湖叫做下然乌，其实也分成了两小块，沿着318转过一个豁口，就到了另一半的下然乌。 然乌湖最后会汇聚成帕隆藏布江，后面几天都将伴随我们左右，它最后汇入了雅鲁藏布江。 此时远处和两旁的雪山还是大雾弥漫，一直到上午十点以后，雾才慢慢散去。其实整个上午骑行还是蛮舒服的，没有太阳晒，气温也不高，还有一路上美丽的风景。 帕隆藏布江和江上的吊桥 天气转晴后，远处的雪山开始露出真容，风景也越来越好 飞机男和他的919 中午吃饭的一个乡（没记住名字），风景两边都好 从下午开始后，路况越来越好，两边的树荫也越来越多，距离波密40km处开始，就全部是新修的林荫大道了。 路上朝圣的僧侣 逐渐开始进入林荫路，路边雪山连绵不绝。 3999里程碑 4000里程碑，这里还有一个小插曲，我们先是发现了一个4000里程碑，但不是在路边，而是立在路边的沟里，而且很旧，就觉得有些奇怪，不过还是下车拍照了，然后往后骑了几百米，又看到一个4000里程碑，这个是立在路边的，而且明显要新一些。 终于看到了波密的指示牌，远处就是藏王故里 下午5点半我们到达了波密县城，IT男在2010年徒步墨脱的时候来过波密，但现在已经完全认不出来了，当时波密县城是在帕隆藏布江右侧，左侧全是荒地，而现在帕隆藏布江左侧也是布满了建筑。在民航男回去之后，我们就需要自己找食了，在大众点评上找到一家餐馆，新开业的，环境挺不错，和上海的有的一比了，味道也挺好的。 今天骑行距离较长，有130km，由于全程是海拔向下，强度并不大，尤其是路两边的风景相当好，从别有景致的雾中然乌，到连绵不绝的雪山，再到笔直的林荫大道，真的是移步换景，所以我们骑的比较轻松，也很是享受。 |
| 本帖最后由 老冰 于 2018-8-15 23:28 编辑 Day 14：10.6波密(2700)+-通麦镇(2000+)，90km 今天的路程只有90km，基本也都是起伏路下坡，海拔降低700米，比昨天的路程还要轻松一些。我们早上8点半出发，下午3点到达通麦镇。 波密到通麦的风景与昨天类似，依然沿着帕隆藏布江，318在丛林中穿行，也许是有些审美疲劳，回来后才发现这一天拍的照片很少。 林间318 途径的102隧道，右侧是318老路，在隧道通车后已经废弃 基本全程都是这种起起伏伏的林间路，海拔总体向下 来两张飞机男和IT男的门面照凑数，两个蒙面大盗，哈哈 中午在一个小镇一人一碗盖浇饭搞定，貌似叫古龙镇，有没有金庸镇？ 下午3点我们就达到了通麦镇，住宿在最前面的一家饭店，名字好像叫通麦饭店，一楼吃饭，二楼住宿。他们家后面有一个院子，租给了高压输电施工队办公，里面都是外地援藏的工程队。这家饭店有洗衣机，这是我们最高兴的，一路上的住宿只有部分地方有洗衣机，平时只能手洗几件而已，但只要遇到有洗衣机的，我们都会将里外所有衣物都洗一遍，大洗啊~ 晚餐就在饭店解决，进入川藏后一直喝的拉萨啤酒 |
| 本帖最后由 老冰 于 2018-8-17 23:08 编辑 Day 15：10.7通麦(2000+)-鲁朗镇(3300+)，69km 今天从通麦到鲁朗新镇，全程69km，海拔起伏上升1300米，路程虽然，却也不是很轻松。上午8点20出发，下午4点到达鲁朗新镇。从波密到八一，有的同学是分两天骑完的，中间住宿排龙或拉月村，我们是分了三天完成。 从通麦镇出发不久就到了通麦特大桥，曾经的通麦天险已经变成通途。曾经的通麦天险是川藏线的瓶颈段，时常出现塌方、翻车等重大事故，是川藏线上出事故最多、堵车也最严重的一段路，被称为死亡路段。现在已经修通了通麦特大桥、迫龙沟特大桥和102隧道、飞石崖隧道、小老虎嘴隧道、帕隆1号隧道、帕隆2号隧道，路程也大大缩短了。 通麦特大桥 过了通麦特大桥后，向左下方可以看到已经废弃的旧通麦大桥，在旧通麦桥这里堵车是家常便饭，IT男2010年路过此处时就被堵了2个小时，旧桥是单向通行，一次只能过一辆车，而且限速很低，IT男的几个队友提前一天回拉萨，结果在通麦大桥这里堵了近6个小时，结果他们不得不在八一又住了一个晚上。 通麦旧桥 小老虎嘴隧道，曾经的老虎嘴天险也不存在了 迫龙沟特大桥 帕隆2号隧道 今天的路上依然不时可以看到远处的雪山 路上看到一个骑友带着一条小狗，不过挺狠心的哦，让狗狗一直自己跟着车跑，停下来休息时，狗狗直接就躺地上喘个不停，看来是累的够呛。 下午路上经过的一些有彩绘的石头 之前在滇藏客栈的时候，听老板娘说她骑车时睡着了，摔了一跤还把头给摔破了，我还不太相信。今天我就体验到了骑车睡着的感觉。估计是因为刚吃完午饭，骑着车就困了，也不知什么时候眼睛就闭上了，突然一惊醒睁开眼睛，发现车差点就冲进路边的沟里了，一下子就清醒了，原来骑车很困很累时，确实是会睡着的。 快接近鲁朗时，风景越来越秀丽，一派田园风光，远处的雪山，近处的草甸、木桥和木篱笆、冒着炊烟的农舍，让人的心情一下子就变得很恬静舒适。 鲁朗镇外的一个湖，不过看着像是人工湖 鲁朗镇入口的指示碑 也许十一长假接近尾声，整个鲁朗新镇上基本没什么人，商铺和饭馆大多也关门。现在的鲁朗新镇，完全是重新规划建设的，建筑是藏式风格，不过太新了，建筑排列很整齐很漂亮也很新，镇中的路也很好，甚至还有红绿灯，可给我一种不食人间烟火的感觉，2010年IT男路过的鲁朗镇很杂乱，建筑也参差不齐，可给我感觉却更亲切，也许我们都是凡夫俗子，还是需要多一些烟火气。 鲁朗新镇 旧日鲁朗 在鲁朗我们住在鲁朗新镇背后小山坡上的一个家庭旅馆，房间比较小，不过院子的环境还不错，有洗衣房。 这个家庭旅馆的院子里中了不少花，除了格桑花，其它的我基本都叫不出名字。 到了鲁朗镇总要尝下石锅鸡的，虽然据说现在的石锅鸡都是大锅煮好再用石锅装好端上来的，我们就当吃个名字吧。曾经在墨脱的时候，IT男的一个队友纠结了很久要不要买一个石锅带回家，后来试着背了一下，太沉了只好放弃。 在我们吃石锅鸡的时候，一条狗狗就坐在我们旁边，那期盼的小眼神，让人根本无法拒绝啊，结果喂了一次，它就吃定我们了，怎么也赶不走。。。 |
| 本帖最后由 老冰 于 2018-8-17 23:08 编辑 Day 16：10.8鲁朗(3300+)-达色季拉山(4720)-八一(3000)，70km 今天将翻越色季拉山垭口，海拔4720米，从鲁朗出发25km，海拔垂直上升1400米，从垭口开始30km的大下坡，然后再经历20km的起伏路缓下坡直到八一。我们早上7点50出发，中午12点20登上垭口，下午3点到达八一。总体来说，今天的难度不算太大，色季拉山相对也好爬一些，在最后接近八一的20km起伏路，我们的均速一度达到25左右。 在爬色季拉山的途中，会经过鲁朗林海的观景台，也许是季节不对，鲁朗林海的景色一般般，没有传说中的那么好。 无论在哪里，单车是一定要秀的 今天爬坡时出现一个小插曲，有一段上坡，IT男经常会突然踩空，不是踩空脚踏，而是飞轮在转，单车却不怎么前进，脚踏传递上来的阻力也明显会小很多，也许高海拔大脑缺氧，当时就认为是中轴出问题了，还想这下完了，这半道上中轴要是坏了，我们可修不了，估计得到八一才能修，可IT男不想搭车啊，这一路走来别说搭车了，连推车都没有。就这么坚持着骑了一段路，等到和飞机男休息时，就和飞机男说了这事，飞机男说他刚刚也是这样，因为地上有油，是车轮打滑了，IT男这才反应过来不是中轴的问题。。。那一段路不知道什么车漏油了，很长一段大概几公里的路面都有油，幸好我们是大上坡，速度很慢，如果是从色季拉山反骑下来的，那么就会很危险了。 也是在今天爬坡的路上，IT男把驼了一路的GU能量胶全部抛弃了，当然我们是把能量胶全部挤掉，包装还是要带走的，不能扔在半路上。 中午我们攀上了色季拉山口，色季拉山上的海拔标志碑很难找，被围在了一个院子里面，不注意还真找不到。 离开山口开始下山时，开始下雨了，一阵阵下的还挺大，温度也很低。当我们快接近山脚的时候雨停了，远远已经可以看见下面的乡村。 从山脚到八一还有20km的起伏路，总体海拔降低，但并不大。这一段，我们越骑越快，基本均速在25左右，下午3点就到达了八一。在快到八一的时候，可以看见林拉高速的入口，目前高速还在试运行，不过是不允许单车上去的。 八一可是自离开丽江之后最大的城市啦，高层建筑明显要多很多，也繁华很多，现在中国的城市发展速度太快，城市的规模如同吹气球般的向外扩张，西藏的城市也不例外。 八一我们住在巴松措宾馆，条件还可以。晚上还通过大众点评找了一家老陕西的餐馆，美美的吃了一顿陕西美食。 |
| 本帖最后由 老冰 于 2018-8-17 23:07 编辑 Day 17：八一(3000)-工布江达(3400+)，131km 今天从八一到工布江达，全程131km，基本都是起伏路，海拔上升400米，我们上午8点10分出发，下午5点40到达工布江达。从八一至拉萨的318路段，全部都在修路，全程大多是搓板路、坑洼路、砂石路，修好的路面不到四分之一。只要一过车，尤其是大车，那真的是飞沙走石啊，整个路上全是烟尘，骑了一天，不光屁股颠的疼，手也很痛，整个人灰头土脸。 昨天晚上飞机男说，感觉到了八一后，骑行的欲望就没那么强烈了，按照我们的行程还有三天就到达拉萨，剩下的路程感觉就是要完成骑行滇藏全程这个任务了。确实如此，一路美景过来，却也会产生审美疲劳，剩下的就只有一座5000+的米拉山和布达拉宫前的完成照片纪念了。不过不管怎样，就算为了坚持我们的底线，我们都会坚持自己骑完。 离开八一的路上，此时的路面还是不错的，有一小段绿树成荫 已经离开了八一，站在高点回头看八一 今天的路程，318几乎都是伴随着林拉高速，时而离开，时而交汇，时而左，时而右。上午10点多，我们经过一个不大的湖，湖水碧绿，如同一大块翡翠般坐落在两旁的山中，高速公路高架桥直线从湖水上凌空穿过，而318就只能沿着湖边蜿蜒前行。 比较好的路段 下午一点多，经过了格萨尔王古堡，据说这是格萨尔王的故乡 由于路况很差，速度提不起来，还很费体力，我们直到下午5点40才到达工布江达。在工布江达我们住宿在中原宾馆。从八一开始，明显感觉到路上的骑友少了，和碰到的骑友聊天，大家都觉得少了好多人，每天看到的都是那么几个人，和在芒康，左贡时的人数相比，现在还坚持在骑的可能连四份之一都不到了。 |
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