超级强力的磁体，真的是好奇害死猫，我竟然很想站在上面跳几脚。 我会不会马上头发掉光光，直接被原地超度 我哆哆嗦嗦把手放上去感受一下，冒着极大的风险，就为看看体感是否异样，记住，no作no die。 强磁体，靠近时候身上不要有金属物质，手指接触到的表面是金属保护壳，里面放置有九组强磁体。 据说之前有电视台采访，摄影师想拍个低角度镜头，刚把摄像机往下放，“噹”一下摄像机就被牢牢吸在磁轨上，十几万的摄像机就交待了，然后就没有然后了，摄影师也被辞退了。 ，并不是 当时摄像师吓坏了，赶紧抓起来，当然，他费了很大劲儿，这玩意儿吸力强大得很，角度不对的话真会把摄像机弄坏。 谁要是往上面撒一把铁砂会不会被牵引动力的学生围殴？ |
交大的试验段车辆长度21米，悬浮高度10-20毫米，每米悬浮能力设计为2吨，每米最大承载能力为3吨。 这可是咱们国家自主研发的第二款高速磁悬浮列车，也是世界上首款采用高温超导技术的1:1磁浮工程样车。 高温超导系统最大的特点是无源自稳定，即不用通电列车也可悬浮在轨道上方，导向也不需要主动控制。 无源自稳定是一方面，还有个特点是它的制冷介质采用的是液氮。 液氮是工业制氢的过程产物，采用液氮制冷高温超导块材，有低碳环保属性，也具备足够的经济型。 那么问题来了，说了这么多，什么是高温超导呢？ 1987年，我国物理学家赵忠贤及美籍物理学家朱经武先后发现YBCO系材料的超导转变温度高达92.8K（一般约为零下196摄氏度），打破了40K的McMillan极限，使超导实验的冷却剂从液氦转变为液氮。 相比于该极限和日本零下269摄氏度的低温超导技术，确实属于“高温”了。
【小何科普时刻】 悬浮模块与永磁轨道相互作用，通过钉扎效应形成悬浮与导向能力。 直线电机通过地上定子绕组与车载动子相互之间的磁力作用，实现列车的牵引与制动。 当情况紧急（悬浮失效）或列车不工作静置时，列车下沉使得安全轮与其轨道接触并形成支撑 在两侧，设计有反应板，用于涡流制动和机械制动。 |
兴国号 高温超导磁悬浮技术有一个演化发展过程，分别经历了电磁悬浮、电动悬浮、永磁悬浮、高温超导钉扎磁浮等阶段。 比如“兴国号”，是我国第一次将永磁磁浮技术应用于空轨车辆，在全世界也是首次。 所谓“空轨”，就是悬挂式“空中列车”。远远望去，“兴国号”列车好像“悬挂”在空中一样。
上海虹桥磁悬浮列车 上海虹桥机场到市区那条磁悬浮采用的是常导电磁悬浮。 1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔（Hermnan Kemper）提出电磁吸力磁悬浮的概念，即利用磁特性使物体间脱离接触，实现悬浮的平衡状态。 电磁悬浮技术可以分为中低速电磁悬浮和高速电磁悬浮技术（上海高速磁浮线路、长沙中低速磁浮线路）。 两者之间的主要区别在于悬浮导向系统：
20世纪70年代，德国Krauss-Maffei公司开发了TR-02、TR-04短定子直线电机驱动的常导电磁悬浮试验车，用TR07磁悬浮列车实现了450km/h的试验速度。 2003年中国引进了德国TR08列车，建成上海磁悬浮列车示范线（就是虹桥机场那条线），最高运营速度达到430km/h。 |
看不懂我也没办法了.a
看不懂我也没办法了.b
国外号码请输入国家代码，收不到验证码，联系管理员微信:zhb7171608
