本帖最后由 绿幔散木 于 2015-11-2 01:27 编辑 山水间印记之二 2014马年 情系滇越米轨 9-29至10-15
马年,顺着滇越米轨(滇段),踏着百年前的法制钢枕,从昆明北站到河口,徒步464公里。用脚走的方式,经9市县(昆明、呈贡、宜良、华宁、弥勒、开远、蒙自、屏边、河口)64站,历时19天,完成了一次怀旧旅行。 2014马年伊始,先走完“昆明-宜良-糯租”段,共24站,行程132公里,算是热身吧。 同年09-29至10-15,一气走完“糯租—河口”段。共40站。行程332公里。至此,464公里滇段米轨全线徒步告罄。米轨在滇南崇山中蜿蜒蛇行 贯通两绝壁、连接两隧道的人字桥 大气的白鹤桥 |
(网图)从这里出发 (网图)到达开远 2014-10-11到达河口中越大桥 |
从孩提至今,已年过花甲,在半个世纪中曾二十余次乘坐昆河线火车。对那些古怪的站名、曲折的线路、众多的隧道,特别是乘坐的车次每到人字桥前,列车员都要把车窗关上,以及父辈说到的上世纪30年代法国乘务员人性化的服务……等等,在滇越铁路日渐淡出时,难免勾起缅怀,故有了此行。 滇越铁路运输效率维艰,昆河铁路局逐渐收缩战线。2003年6月,按铁道部的要求,滇越铁路停止客运。接着,一些车站停业,人员已经撤离。2007年关闭了一个车站,2009年关闭了10个车站,截止2013年2月,已撤除草坝至河口间除芷村和腊哈地的所有车站(包括河口)。 昆明-开远段的货运,最近好似又繁忙了些,有四五对车次;开远-芷村只有两对;芷村下只能看到一对货车在开着。开远以上执勤点还蛮多,以下就少了。撤出的车站,破损不堪,有的被挨近的村人占居。不少路段轨内淤泥没过轨下的石子,轨内杂物得不到清理。 枯叶掩着钢枕 泥淤轨内 修地铁截断米轨线路 |
以上算是序吧,下面作分述: 一 东出王家营 陡行七凸坡 昆河线线路自昆明北站向东引出,经转运站王家营,陡下七凸坡,过水晶波站折向正南,经宜良、盘溪、开远、碧色寨、蚂蝗堡到中越边界河口,与越段衔接。昆明北站至河口长468公里(含昆小线4公里和昆河线464公里)。 本段亮点: ▲最高点:“K34+285”坡度标碑录:(水塘)K34+285/25.2‰↓(下行面)/0.4‰↓(上行面),海拔2027M,为全线最高点。 ▲1944-5-9,“ 21次列车颠覆事故”点:37+844处(阳宗海站中心点为39+900,上行2+056/原资料:K426+056处,阳宗海站为K424)。 ▲一号隧道:(S-1 K38+558 L=100.54M)在水塘-阳宗海区间。 始点里程标 起始1公里 黑土凹站 |