| 南疆 这一片的人口主要都是维吾尔人，而且越往西居民的面孔越 高加索 ，很多时候在这里会有穿梭到西亚、 中东 的感觉。在乡村可以看到很多传统的景象， 比如 小驴车、赶集，房屋也都是老式的土黄色房子，看上去和电影里的 阿富汗 乡村没什么区别。 因为各种原因，这里的发展在 新疆 算比较落后，也是暴恐事件高发区，一路上安全氛围比较紧张。安检强度大，路上警察数量多，装甲车很常见。不过当地人大多还是比较友好的，和国内其他地方也没什么区别，只是在某些时候，会感觉有一层无形的隔阂，也许是宗教、民族等等的差异所致吧。 当晚宿 和田 。第二天继续往前到达 叶城 。  |
| 新藏线——苍茫无人区 叶城 是 新藏线 的起点， 新藏线 也就是219国道，从 叶城 的零公里处开始一直到 西藏 的 拉孜 县，全长2000多公里，是 新疆 与 西藏 之间唯一的公路，从 中亚 沙漠进入青藏高原，从伊斯兰文明进入佛教文明，地理和文化的巨大变化非常吸引人。这条路实在太偏远，是西部的西部，几乎挨着 中国 的西部国境线，使得G219大概是游客最少，最有苍茫感的进藏之路。 这次既然经过 叶城 ，就考虑着顺便走一下 新藏线 ，张哥告诉我 新藏线 2013年以后基本上全程柏油了（除了一些达坂上还是土石路），但是冬季经常大雪封山，一连好几天无法通行。现在又赶上过年，是最淡的淡季，路上的食宿、加油都不能保证。看来只能走到哪算哪了。 百度地图上的 新藏线 ， 叶城 到 狮泉河 段：  第二天天刚亮就出发，加满油后一路往南，向着 昆仑山 的方向前进。地平线上出现了越来越多的山脉，此时正披盖在美丽的白雪之下。想着又要进入壮美的青藏高原，心中充满了兴奋与期待。 去往 昆仑山 的路：    一直担心再往前走会不会遇到大雪封山，但不久路边没有了积雪，路上的公安检查站也放行了。在一条宽阔的峡谷中行进了很久，过了几个维吾尔人村庄，一路都几乎没有其他车辆，开始进入一个狭窄的峡谷，这里的山势徒然陡峭起来，土黄色、光秃秃的崖壁高耸着：   |
随着海拔升高，柏油路变成了搓板路和土石路，路上也有不少暗冰。到达海拔3000多米的第一个达坂——库地达板上，就看到了另一侧南方层层的山峦，巍峨的昆仑雪峰在远方一字排开，那就是之后要去的方向： 新藏线 确实是让人感觉最苍茫的一条进藏之路，不像川藏线、 青藏线 大多还能看到一些草原、灌木甚至森林，这里全是巨大而荒芜的山峰，一路上都只有岩石和黄土，几乎寸草不生，像在外星球表面。 越过库地达板后就是一段同样漫长曲折的下坡，下降1000多米海拔到了峡谷中，沿着谷底的河边开很久。 在库地乡（说是乡，其实就是几间房子而已）又有一道关卡，不过和之前的公安检查站不同，这里站岗的是武警，而且需要边防证才能通过，我行前在 杭州 已经办好边防证。有一辆维族人的车子被拦下了，车主因为没有边防证不能通过。一位搭那辆车的陆军军官问我能不能把他搭到前面的麻扎乡，我同意了。 一路上我们聊得挺投缘，军官很惊讶我是来旅游的，说冬季一个人来这里旅行的人极少。他属于通讯连，长年驻守在前面海拔近4000米的兵站里，负责维护国境线上边防部队之间的电话线路。这次刚回家探亲一个月回来，在 山西 老家和亲人相聚，又去 广州 玩了一圈。我问为什么去 广州 ，他说在这里呆久了，想看看 大城 市、看看绿色的植物。 我不远万里来这里，惊叹于奇异的山石，而他只想着万里以外的那个世间，还有亲人。 新藏线 的这一段几百公里，都是在中印边境附近，有一段还位于 印度 虎视眈眈的阿克赛钦地区，这里实际上距离 印度 的心脏：首都 新德里 并不遥远，在 印度 看来是最大的威胁，所以是我军边防的重点地段。 新藏线 往西去边境的一些小路都是不允许随便进入的。事实上， 新藏线 的身份就是一条国防公路，由部队修建运营，到今天军事角色也依然是第一位的。在这里遇到军车队的话，很可能需要连续等几个小时才能通行。冬季军事活动较少，所以这种可能比较小。 路边开始出现高耸的岩石山峰，像是神 仙居 住的地方，难怪古人会认为 昆仑山 上住着西王母等神祗：    |
| 麻扎达坂位于一座山脊上，风非常大，而且近5000米的海拔，氧含量骤降，下车后有点感觉发飘。气温也很低，虽然是中午，也只有零下10度左右。 从 新疆 到 西藏 ，一个很大的挑战就是海拔适应，从一千米左右的 叶城 ，一天之内上升到四五千米，这是很罕见的海拔升高速度，而且这周边巨大的荒漠地带造成氧含量比 西藏 很多同海拔地区更低。以前从 新疆 进入 西藏 的部队，常有集体高反病倒甚至牺牲的。我这次主要就是不停地超量喝水，然后注意补充适量维生素C和能量，加上可能之前去高原比较多，身体也容易适应，所以除了刚开始头顶有点隐隐作痛，就没有其他什么高原反应了。 过了麻扎达坂后就是麻扎兵站，军官邀请我跟他进去休息一下，兵站的楼房是一年前新造的，条件还不错，宽敞、干净、明亮，还有暖气。这里往西有一条小路就是通往世界第二高峰—— 乔戈里峰 所在的 克勒青河谷 的，但是没有手续不能随便进，汽车也很难行走，一般都是雇佣骡马进山。 新藏线 最近的地方距离 乔戈里峰 不远，但并不能看见这座世界第二高峰。 军官让伙房给我做了一碗鸡蛋面。看我穿的并不多，他把他的军大衣和手套借给我，让我回程再还。军大衣上还有上尉军衔，我赶紧摘下还给他，要不到后面的检查站被发现冒充军人可就麻烦了，在这地方搞不好会被当成偷越国境的外国间谍。 麻扎兵站是个转折点，此前219国道是南北走向，此后是东西走向，一直到 奇台 达坂再逐渐变成南北走向。后面的第三个达坂——黑卡子达坂是全程最难走的路段，过了那个达坂才能到有食宿的赛 图拉 镇。 黑卡子达坂的困难，主要因为达坂前后有十多公里的砂石路面，而且都是搓板路，经历过 天山 的爆胎后，我对高海拔砂石路面非常警惕，一路以20马左右的速度慢慢往上移，城市SUV+公路胎是经不起在这种地方任性的。 路边的风景由狭窄的山谷，逐渐变得开阔，傍晚的阳光透过云层映着远方的雪山：  黑卡达板的路：  好在过黑卡子达坂后，路况很快就变成柏油路，下坡也并不多。 之后一直到 奇台 达坂的G219国道，都在 昆仑山 的雪山之间。当晚住在了赛 图拉 镇，此时油量还有一半左右，从 叶城 出发已经跑了三百多公里。谨慎起见，在赛 图拉 的加油站加满了油，这里的油价自然是贵不少，92号每升10元多。 赛 图拉 镇除了兵站的楼房，民用房屋（饭店和旅馆）都是低矮破旧的工棚。这里的旅店并不少，但大多数已经关门，只有一家开着，50元一个床位。 四川 来的老板独自一人守着店，也许是因为寂寞，他请我喝酒，吃羊肉：  |
| 他也很惊讶我一个人冬天来这里旅游，说这条路现在极少有游客，前不久还大雪封山了好几天，才刚刚修通。 中途有人进来打听是否有下山的车，这里没有公共交通，出门全靠各种搭车。 工棚式旅店的条件是很简陋的，而且很冷，幸好自备了睡袋：  新藏线赛 图拉 的海拔大约3700米，这是到高原的第一晚，好在没有什么反应，只是很晚睡着，第二天又很早醒，睡不着就干脆起来了。夜里气温低，瓶装水、 八宝 粥都彻底结了冰，只能先用保温杯的水冲了热巧克力当早餐，然后披星戴月上路。 两侧的雪山渐渐被晨光照亮， 在康西瓦达坂上迎接曙光：  康西瓦达坂后有一个烈士陵园，埋葬着1962年对印自卫反击战中在这里牺牲的战士，巍巍 昆仑山 衬托着他们的墓碑。 我走下车，穿上通讯连军官给我的军大衣，在清晨刺骨的寒冷中走过那上百座墓碑，太阳在东方地平线升起，金色的光芒映照大地，偶尔刮来一阵呼啦啦的风，然后四下又归于静寂。远处的 新藏线 没有一辆车，整个天地只有我陪伴着这些长眠的人。 想起一首八十年代的老歌《血染的风采》：“……也许我长眠，再不能醒来，你是否相信我化做了山脉？如果是这样，你不要悲哀， 共和 国的土壤里有我们付出的爱。如果是这样，你不要悲哀， 共和 国的旗帜上有我们血染的风采！”       |
经过大红柳滩，这地方也只是两排挨着路的破棚屋，检查站的武警背着AK47，大多是少数民族面孔，只有军官是汉族。过大红柳滩不久就开始爬升，到了全程第一个超过5000米的山口—— 奇台 达坂，这里是 叶城 到 狮泉河 全程的中间点： 翻过 奇台 达坂，就离开了 昆仑山 下的峡谷，进入一片开阔的荒原地带，这里就是阿克赛钦地区了。 阿克赛钦是一片不毛之地，地上连草都没有，很多地方覆盖着一层白花花的盐。这里开始都在5000米左右的海拔行驶，比之前219国道平均又高了一千多米，而且根本没有能下降海拔的地方。很多从 新疆 来的人都会在这里严重高反。这附近有个地名就叫死人沟，传说以前很多人途径这里因为高反、寒冷死掉，就在路边埋了。即使现在，这里的武警每年都要救助很多旅客。 一直以来， 新藏线 最难的就不是路况，而是这样长距离的高海拔路段，这是其他进藏线中少见的。 荒凉的阿克赛钦地区，路边常见白色的盐花，这片平坦的盆地可能曾是一个巨大的盐湖：   阿克赛钦荒原远处的 昆仑山 ：   |
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