| 本帖最后由 suzhaoxin 于 2022-1-1 12:20 编辑 第三次进西藏走317线，跨过金沙江就算入境了。川藏北线与318线相比，沿线人文景观更为丰富，特别是川西路段。宗教寺庙众多且规模宏大，藏式民居精彩迭出，令人叹为观止。 不过，川藏北线的路况、食宿、补给和充电条件，比318线要差很多。此行有过到村委会借宿的经历，靠标称零下5度的睡袋打地铺，穿上全部衣服还是冷得无法入睡。
更苦逼的是，在通过尚未竣工的斜拉山隧道时，坑道里钢筋木条等杂物不少，难免会与车轮有点亲密接触。走出隧道后，发现车子前驱不给力，检查了电源开关和主要线路，找不出原因所在，但后驱一直正常运转。这种情况2015年在贵州省骑行也经历过，当时是靠单电机继续骑行910公里，到成都后才满血复活的。那么就按上次的版本复制一次吧。结果，川藏北线到拉萨的最后700公里，就是用350W的原配后驱走过来的，其中的苦和乐，冷暖自知。  |
| 本帖最后由 suzhaoxin 于 2022-1-1 12:26 编辑 新藏线骑行食宿补给条件很差，走过新藏线，才会理解“骑行即修行”真正涵义。全路大多数地区没有国家电网，充电难度极大。我看到用助力自行车跑新藏线的游记，有的路段充不上电，只能单一靠人力前行。当年还看不到电动车用纯电模式跑新藏线的记录，无先例可循。但老苏已跨入古稀之年，时不我待，于是义无反顾走上219国道。 新藏线西藏境内的胜景，非神山圣湖莫属。 |
| 本帖最后由 suzhaoxin 于 2022-1-3 23:56 编辑 到达喀什后，我把相伴三年、骑行了25352公里的坐骑留在了新疆。2016年，老苏把首骑进藏的新日电动车留在了西藏的日喀则，是对青藏高原深怀敬意和牵挂。之后情思不断，每年都在西藏新疆游弋。2019已是第三次进藏入新，古稀之人，再用电动车骑行新藏可能不大合适了。于是就把载我二进西藏三入新疆的小电车留在南疆喀什，以对这片最遥远的地方心存念想，看似留的是车，实则留的是心。 |
| 本帖最后由 suzhaoxin 于 2022-1-1 12:41 编辑
【2019骑行小结】
川藏北线骑行的难点，是昌都到那曲700多公里的路况较差，泥石烂路弯急路窄，水患路段泥泞湿滑。需要摆正心态，放慢速度,沉着应对。此路段的住宿和充电也有难度。在村子借宿基本无电。多数县城距离都二百公里以上，选择好中间住宿的乡镇，才能保证充电的需要。
新藏线的食宿和补给，条件不如317线。大多数乡村的食宿条件极其简陋，特别是新藏交界的红柳滩—泉水湖—松西村—多玛乡路段，途中连补给点也没有。全线除了县城以外，充电的难度很大。乡镇村供电依靠太阳能和自发电，其功率较小，没有多少余量可供充电。据说近两年的供电情况已有改善，这是电动车骑友的福音。
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