一个人的川藏南线

当我开始大规模的推车，其他几个人都还在骑。当然，我推车其实比他们慢不了太多。 推车的时速大概在5-5.5公里。他们骑的时速大概在6-7公里。 当看到垭口白塔的时候，公路上有一条长长的留言：“折多山我来了！哥的车不是用来骑的，哥是推上来的！” 看到它，我好感动，知音啊！
这里再说一下推车，如今骑川藏线的人越来越多，跟现实社会一样，啥人都有。 比如 说，有相当部分的人是鄙视中途搭车的，他们觉得这帮搭车的人玷污了骑行川藏线这个行为艺术。 接下来，他们要鄙视的就是像我一样推车上坡的人。对于我来说，我不想搭车，尽量不搭车。但是，我可不敢保证不推车。因为此行我有个致命的地方， 我的小折最小牙盘接近于山地车的最大牙盘，而飞轮又是11-23T的公路飞，所以18速下的齿轮比是无法比肩山地的24、27、30速，这就是此行出发前最大的忽略，其实说到底也是对川藏线的极度大意。这个bug我也是从二郎山爬坡时才发现的，因为二郎山之前的坡我都能做到不推车，所以后来我是一路懊悔啊，但我还是告诫自己坚决做到不逞强，不去挑战大自然和身体极限，该推就推，因为一旦膝盖伤了，别说到不了 拉萨 ，可能以后一辈子都好不了。

垭口到了，很明显感觉需要更频繁的呼吸，空气真的开始变稀薄了。先来科普一下，什么是垭口？垭口是高原上最常讲的一个词，常为高山大岭的交通孔道。垭口在地理意义上指的是山脊上呈马鞍状的明显下凹处。当地人不是为了登山而登山，他们只是要翻过垭口，用最短和最省力的路途进山和出山。换句话说，垭口就是翻山越岭的捷径。
而折多山垭口在川藏公路通车之前，既是通向藏区的重要 通道 ，更是一个难以到达的关隘。从山下的 康定 城一路走来，山路艰险陡峭。山上的气候也是说变就变，寒风冻雨、雾障冰雹时常让行人举步维艰。这也是川藏公路从 四川 盆地和大渡河谷进入 川西 高原海拔超过4000米的第一个垭口。

垭口地势开阔，几乎拥有全景观景效果，网上很多摄影大片都出自于此。特别是藏区那些神山，通常情况下都只有在垭口的位置才能清晰的观赏到。

下坡，下坡，久违的下坡。哈哈，太爽了。此前从许多攻略里得知折多山下山时有两个臭名昭著的水泥减速带，交代了许多来不及减速的骑行者，所以我格外小心，不久眼前出现一个高20厘米的实心水泥带，我几乎把车刹到静止，慢慢贴着减速带经过。

40公里路，基本都是这样的缓下坡，稍微轻轻蹬一蹬，就能以时速30公里前进。风景令人赏心悦目，是骑行以来，所见到的最美的风景了。但是，还是有些失望。估计是之前看过太多 新都桥 的风景照，还有所谓的“摄影家天堂”的美誉，让我期望值太高了吧。我觉得，风景只能打8.5分吧。但不管怎么样，对于骑车的人来说，能在这样的风景里进行40公里的缓下坡，那就是天堂了。
新都桥 ，又叫东俄罗，是 康定 县境内的一个西部小镇，而不是一个景区。海拔约3300米，并没有突出的标志性景观，但沿线却有10余公里被称为“摄影家走廊”，是一片如诗如画的世外 桃源 。神奇的光线，无垠的草原，弯弯的小溪，金黄的柏杨，山峦连绵起伏，藏寨散落其间，牛羊安详地吃草…… 川西 的平原风光美丽地绽放。这，就是 新都桥 ，令人神往的“光与影的世界”、“摄影家的天堂”。
这里又是川藏南北线的分叉路口，北通塔公、 丹巴 ；南接 贡嘎 ；西可进 理塘 南下世界上最后的净土— 稻城 亚丁；东进 康定 同天府之国— 成都 。攻略里介绍说 新都桥 最佳旅游时间是每年的6月—11月，6月高原的春天来临，可观漫山遍野的野花；10月秋季来临，道路两边的柏杨，金黄烂漫。两旁的藏式居民风光，构成一幅盛景。

路慢慢变得平坦开阔起来，随着海拔的下降，气温开始一点点回升，更加闷热起来，周围的植被又开始变高，越往后走风景越好，路旁时常有藏民向我们招手，“扎西德勒！”
一群群的牦牛和山羊，点缀在 新都桥 田园牧歌式的图画中，平添出许多生动。远处的山脊，舒缓地在天幕上划出一道道优美的弧线。

放眼望去，只见一个个典型的藏族村落依山傍水地散布在公路两旁，一条浅浅的小河与公路相依相偎地蜿蜒流淌。那散落在路间、小镇间的藏式二层楼房也是极有特点，有很宽敞的白墙院子和朱漆大门，房屋大都采用石料建造， 朝阳 而居，采光极好，每座楼房的每面墙上开着三四扇窗户，窗檐上用红、黑、白等色彩描绘着，象征人丁兴旺、五谷丰登之意的日月或者三角形图案。

高原的天，娃娃的脸，说变就变。刚还晴空万里，进入 新都桥 镇前，不知道哪就飘来一朵云哗啦啦下起雨来，只好就近找了家客栈，结束了疲惫的一天。

上线第七天，按照攻略，今天 新都桥 镇前4km－ 新都桥 镇(海拔3630米)－高尔寺山隧道－八角楼乡－ 雅江 （河口镇，海拔2530米。)，总里程75km。雨后的 新都桥 清晨，空气却异常的清冷，由于缺少光和影，风景指数大打折扣，穿镇而过一路的风光其实和后面几天看到的景色比起来，没有了蓝天白云的摄影家天堂，所谓的 新都桥 美景只能算是浮云。

出 新都桥 镇没多远就进山开始爬坡，各种大车和自驾轿车从身边飞驰而过。

其实，一般骑车的时候，是很不愿意中断自己的骑行节奏下车来拍照的。所以，一天拍不了几张照片。但是这张照片的意义在于，这是我一路以来见到的第一个带有 拉萨 标识的路牌，此处距 拉萨 还有1670公里。这才发现，我原来走了没多远啊。

路旁的藏式民居都是用当地的石头修建而成，从远处看就像栋栋碉楼矗立在草原上。这一带的民居环境很美，是整个川藏线上最棒的。

经过6天的魔鬼式训练，再加上前一天折多山的磨练，今天，我终于可以骑车上坡了。骑了好久，以为骑的很高了，左看是山，右看还是山，原来高尔寺山不是孤单的一座山，而是连绵群山中的一座，公路就盘在群山中蜿蜒。
高尔寺山素有“康巴第二关”之称，它因高尔寺得名，位于 新都桥 与 雅江 之间，上山的路不好走。海拔高，弯道多、危险路段多，很多地方会车的时候经常刚刚容下两车通过，大半个车轮都在悬崖边，险象环生。

高尔寺山老路与新路在此分开，下面是新路去隧道，上面是老路到山顶，据说老路很破很烂，还要比新路多走十几公里翻越高尔寺山，难度很大。这时的我们可不敢逞强，还是老老实实的走新路过隧道。
回头看看下面的盘山公路，我很是感动。我居然基本上是骑上来的，比起二郎山的上坡基本靠推，大半年没怎么锻炼的人，敢情现在体力已经恢复到过去的正常水平了？

下面这张照片我想说的是，看见身穿橘色衣服坐在地上的那位读书人吗？你能想象他其实只是一个环卫工吗？竟然是开着私家车驮着扫帚来318上扫地的。这样的配置，我一路看到了不下十位，这样的工作我想挺适合我吧，绝对能实现身体和灵魂总有一个在路上的，哈哈。

在接近高尔寺山隧道前的5公里处，遇到一只流浪狗，毫不吝啬的翻出牛肉干奥利奥喂它，饥饿的进食模样让人不忍中断，而后就一直跟着我，我停它就在车后躺着。我走又随即跟上，直到在进隧道前，它被隧道口小卖部的老板娘一顿驱赶才没有一直跟着，当时几个队友都建议我带上它一同进藏，可思前想后，一路的艰辛不说，人和动物相处是有感情的，我实在不敢保证到了 西藏 如何再带它回 江苏 ，还有前方那一个个动辄几十公里的放坡，遗弃和虐狗的种种假想都已让我于心不忍，无奈舍弃吧。

快十二点时，骑了将近二十一公里，终于到达高尔寺隧道东口，二十公里爬升高度500米的坡并不能算陡坡，再看一眼身后的狗，愈发的不舍，为了不让你跑断腿，原谅我吧……

进隧道前，在旁边的小卖部解决午饭，依旧是我骑行路上最熟悉的康师傅牛肉面。

看我在摆弄相机，老板娘的宝贝儿子很是感兴趣，我每拍一张他都好奇的凑过来想要看，而且对着他拍照也很是配合。

这样的藏族小伙帅不帅？