本帖最后由 candid 于 2024-4-29 21:25 编辑 为什么是电动骑行? 为什么是改则到民丰?为什么是今年? 作为一个70后,尤其农村的70后,谁还没摸过自行车,掏过三角杠,谁还没下过河,上过山,摸过蛋。 机缘巧合在2002年来到深圳,当时也还算是个小年轻,参加很多同龄人的户外活动,我就觉得哎呀,就这啊,爬个山,溯个溪,骑个车啊。日常经常骑车上下班,偶尔周末骑个100公里,200公里的。 到了2011年痒得不行啊,准备从稻城骑车到云南。结果就在稻城往亚丁翻越垭口的时候,第一天还没适应,累的不行,喘的不行,热汗淋淋,然后就坐了藏民的拖拉机迎风下坡,热汗吹冷风,当晚就脸肿得像猪头一样地高反。从此以后决定不搞人力骑,觉得又累,又看不好风景,没意思。 然后2012年开始捣鼓电动自行车,先是在深圳市和广东省内试水,并小有斩获,信心大增,看到了方向。 从此便是技痒难耐,一发不可收拾: 1、2013年9月份西藏阿里小环线; 2、2015年国庆杭州到梅州(无游记) 3、2016年9月份阿里中线一错再错和丙察察 4、2018年春节环川西贡嘎山 5、2019年5.1川西华尖山和穿越雅拉雪山6、2019年10.1深圳到柳州(无游记) 7、2020年元旦卢亚线 8、2020年5月份上希夏邦马 9、2023年2月底滇藏线三江并流 10、2023年10.1深圳到柳州(无游记) 11、2023年清明深圳到柳州(无游记) 大大小小的这些线路骑完了之后,居然感觉终归得有一个比较终极的线路吧,以结束或纪念这十年的电动骑行。而作为经常关注西藏的藏迷,发现国道216改则到民丰的路段的建成和开放是实现这个心念的一个最理想的,也是恰当其时的一个机会。 但是这条线是无补给的,海高海拔的,如何走这条线,如何获取电能,这是第一等要面对和解决的问题。 那么我们就想到我们是电动骑行见长的,不可能是人力,但电能又不能通过当地获得,于是就有了太阳能发电的电动自行车的想法。当然,这个想法也是早几年开始就有,但真正有这个机会,有这个必要来实施这样方案的,也就这条线。 于是在今年三月初结束了云南骑行之后,就紧急着手进行太阳能方案的规划,终于在五月初可以把东西发货到拉萨。对我而言,确实中间没有经过太多的验证,是觉得有80%、90%的把握,经过这一次骑行下来发现确实是能骑行出来了,但也确实还有值得改善的地方—虽然应该是不太会再有第二次去验证这个改进了。这些技术细节问题略过不表,后面会着重上图、叙述当时骑行的情况。 |