如果说，台湾的西线（西海岸，台湾海峡一侧）可以体验人文环境，那么靠近太平洋的东线则呈现出秀美的自然风景。台湾的东部多山，加上太平洋的侵蚀，很多地方都是陡峭的悬崖，公路也往往是翻山越岭，著名的景点“清水断崖”就在东线上，而且恰恰位于最险的苏花公路上。 东线有两段比较知名的线路：花东纵谷和苏花公路。花东纵谷环境优美，一派田园风光；而苏花公路则是一条让骑友即爱又恨的公路。首先它是环岛的必经之路，它的一大部分位于悬崖的腰部，紧临太平洋，时常因为台风、降雨造成灾害。其次路面窄，大车多，无专用自行车道。还有就是隧道众多。诸多问题，造成苏花公路经常发生大的事故，台湾交通部在制定环岛路线时，官方的定义是这一段建议搭火车通过，不建议骑行。 如果说西线，身体素质好一些的人基本都可以骑行的话，那么山高坡陡的东线，则需要具有一定的骑行经验，特别是爬坡能力...... D6：最南点～满州乡～寿卡～大武乡（88km，9h23m） 我们住的民宿，环境不错，清静。
早上，老板开车带我们转了转，在海边耍了一会儿。   |
我提出去台湾最南点去看看，老板把我们送过去。   回到宾馆，与老板告别，正式开启东线之旅。 刚骑了几十米，突然被一股强劲的风“定”在原处。之前做功课时，知道东线的难点在于陡坡和大风（靠近太平洋，多风多雨）。但没想到风这么大，实在骑不动，只得下来推车（这是环岛过程中唯一的一次推车）。 大约１００米左右，上了一个小坡，勉强可以骑了。风时而从迎面兜过来，时而从侧面扑过来，吹得晃晃悠悠。这种风，当地叫落山风。曾经有台湾骑友讲过，骑行东线一定要注意落山风，因为它力道强劲、风向飘忽不定，特别是从侧面吹过来时，很容易把人车吹翻。 顶风前行，见前面一队游客，在风中凌乱......   |
| 离开满洲乡不久，就开始爬坡了。其实这一段坡刚开始还算好，不是太狠，但后面一段就陡了许多，这时车子又出现了状况：前2档变1档时总是卡链子，好几次到坡跟前准备换档时被卡住，只得下来重新整理链条。骑到一个拐弯处，远远看到前面有一个落单的骑友，以为是刚才香港队的，骑到跟前打个招呼，发现原来是东北那个两个小伙子中的其中一个，几天前我们在淡水和新竹遇到过，没想到在这里遇到了。我们继续骑行一段，每当我卡了，小伙都停下来帮我，他的同伴已经在前面了。 坡越来越陡，他们俩也选择了推车，我则继续骑行，这路上几乎没有车，就变小档位慢慢蛇行前进。熬过这一个坡，终于看到了下坡，一路滑行，直到看到大海了，找了一处位置休息，等待后面的至冬。 等了一会儿，给至冬打了个电话，他马上到顶了，让我先走，于是继续前进。公路沿海边延伸，风景很好，可惜的是风大。    |
| 在这里休息了一会儿，目测前面没有什么陡坡了，但是轨迹显示还有一大段的上坡，而且是红色的（红色代表具有一定坡度的上坡）。一直在手机屏幕上看着至冬的位置慢慢靠近。这个坡对于至冬这个没有骑过车的来讲，难度还是不小的，今天按照这个速度，最多也只能赶到大武乡了，根本不可能到台东，最好的方式是让他按照自己的节奏骑。我担心他与我会合后，放弃骑行（毕竟后面还有两个坡），于是在距我不到一公里时，决定出发，前面见至冬：-） 本来以为第一个坡是最难骑的，结果刚一离开police station就知道错了，这第二个坡才是最陡的，坡度应该超过了济南的拔槊泉，没有办法，硬着头皮上吧，这个坡的难度有些大了，很多时侯用的前1后2档，也怕自己崩溃，给自己定下的原则就是“坚决不下车”，一旦下来，再想骑上去就难了。 一路艰苦的蛇形爬升，眼睛只看前轮，一点点往上摇...... 路上遇到两个马来西亚的小姑娘，一直在推车，打了个招呼。（根据后来其它骑友了解到，她们一直就是推车，估计那天她们会遇到麻烦。这一段没有任何村庄、补给，乐观估计她们当天能赶到大武，但肯定是晚上10点以后了，甚至更晚） 大约骑行了一个半小时，没下车，不停的骑，终于见到平路了，预示着第二个坡骑完了，休息一下。
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| 还有最后一个坡，12公里左右。此时，屏幕上至冬离的有点远了，移动的也不快，估计是在推车，只要在“动”就好，但愿今天他能坚持下来。 休息完，继续刷最后一个坡。经过了前面两个坡的“洗礼”，最后这一个坡就显得简单了些，最终努力的爬到了最高点：寿卡，下午3：30分。
上面这张照片，可能是这次环岛最有意义的一张。它代表历经千辛万苦的磨难后，终于成功到达终点。据一个骑过东线的骑友讲，他认为这一段是环岛最艰苦的一段，只要挺过了这一关，环岛肯定能完成。 另一位北京的驴友看我发的朋友圈后，留言说，她们当初骑这段的时侯，“是在暴雨中爬的这个坡，哭..."在这里有两位先到的香港骑友，他们因为实在骑不动了，租车抵达了这里。 由于这里是最高点，风大，第一次穿上了冲峰衣。吃光了所有路粮，躲在驿站的墙角那里避风。 不时有骑友上来，都去打听一下至冬的情况，也一直在手机上盯着他的位置。 等了一个多小时，才看到至冬已经进入第三段了。 上来两位年纪大些的资深骑友，打听了至冬的情况。年长者说，他应该快到了。知道我们是一起的以后，长者批评我说：“你不能这么骑，万一他出现状况怎么办，万一他扎胎了怎么办？”，想想也是，也许驴行的套路不适合用在骑行上。 了解到这两位是台湾当地骑友后，就开始询问我一直“牵挂”的苏花公路的情况。但他们这次决定不走苏花公路（准备搭火车通过），一丝阴影又笼罩在心头。 山顶太冷，最后不得已，又从包里翻出长裤穿上，才感觉好点，感觉再等下去就要失温了。 在等了差不多两个小时后，至冬终于赶到了。却发现他状态很好，并没有极度疲惫的感觉。 时间不早了，不再停留，马上下南回公路，赶往大武乡。 下南回公路，一路陡坡，路面也窄，车流量很大，大车居多。虽然台湾的司机素质很高，遇到骑行的，会尽量占用对向半个车道超越，但当遇到拐弯的地方时，山体阻挡视线，他们不得不在本车道内行驶，就造成骑行客与货车距离非常近，非常危险。甚至有一次自己能感觉到大车都快要擦到自己了。下了一段，精神压力太大，见有一小段断头路，只好骑过去停下来，调整一下。 南回公路是台湾比较危险的公路之一。主要是车流较大，没有专用自行车道。特别是在拐弯处，路会变的更窄。 另外，南回公路上还有野狗出没，很凶。骑行时一定要小心，不要慌张。休息、调整完，继续下山。之前的骑友下坡飞快，早就不见踪影。自己依然控制着下坡速度，最终安全下山，赶到了大武乡。 由于大武乡很小，转了一圈，也只找到了一家骑友客栈，条件有点太简陋了，只能将就一天了。 今天骑的有点累，连续爬坡30多公里。 |
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