| 本帖最后由 e-bike-sam 于 2020-10-13 18:58 编辑 缘起 太阳之旅因疫情延迟到明年。太阳之旅的CEO佛罗里安告诉我，在上海有一个叫佐治的德国人正准备骑太阳能自行车从上海回德国。我联系了佐治，约好我到信阳和他会合。 佐治在八月二十三日从上海出发，三十日下午到了信阳。我坐三十日傍晚的飞机，晚上赶到信阳。第二天，佐治和我一起去物流公司取了我的太阳能板和拖车，我去中铁快运公司取了自行车回来，佐治帮忙，很快就把车装好了。 中德太阳能自行车爱好者聚首。  到物流公司取太阳能板和拖车。  我的车装好后和佐治的车。  我的太阳能自行车基本是按照太阳之旅的技术规范组装的。自行车装备标称500瓦的力矩中置电机，拖车装备250瓦的轮毂电机。48V电池容量24安时（1152瓦时）。太阳能板由两块160瓦组成（每块7x7个电池芯片，每个电池芯片功率3.3瓦），总功率320瓦。 拖车式太阳能自行车。  |
| D1，9月1日，信阳-南阳，200公里 这是一个大晴天，天上一点云都没有，湛蓝的天空。 信阳到南阳基本是平原地区，没什么起伏路。无风。气温很高，超过35℃。我是第一天骑行，为了防晒，戴了顶牛仔帽。虽然没晒着，但风阻也大了不少。昨天在信阳装好车后在太阳底下给电池充满了电，今天还是大太阳，就不吝啬电耗，前后两个电机都开动，骑得飞快，速度都在35左右。这样骑下来，我的平均电耗达10.1瓦时/公里。而佐治的车虽然比我的车重很多，人也比我重很多，但是他的流线型车身风阻小，在平路高速骑行时，就比我的立车有优势。还有就是他的博世电机效率比我的电机要高。一天骑完200公里，居然我们的总耗电量相差无几。原来我设计车的思路是减轻重量，以为重量是电耗的关键因素。其实风阻才是骑行的最重要的因素。风阻这点，立车是无法和躺车比的。 312国道从信阳到南阳，途中有一段几十公里是进入湖北境内的。我们怕到新疆后可能会因为我们到过湖北而要隔离我们（当时新疆的过度防控做得很过份），我们就在进入湖北前把手机关机了，出了湖北再进入河南后才又开机。 正当我们为自己的小聪明沾沾自喜的时候，南阳给了我们一个下马威。我们订了南阳的假X酒店，却被告知外国人不能住，除非有七天之内的核酸检测报告，说这是南阳市政府的规定。佐治是在上海出发前做的检测，已经超过七天了。但是佐治之前在河南的固始和信阳时，那里根本没对外国人有任何特别的要求。我们到南阳时已经天黑了，已经不可能再赶到下个城市。难道佐治要流落街头了吗？我们不管三七二十一，先去假X酒店再说。 到了酒店在马路边的入口，我们就被拦了下来。首先要我们出示行程码，然后要检查佐治的护照，工作证明，核酸检测报告。门口的保安把这些资料一一拍照传到酒店。谢天谢地，他忽略了佐治的检测报告的日期。就这样，我们终于混进了订好的酒店，不至于流落街头了。 |
| “200公里，电耗2031瓦时，10.1wh/km，太阳能充电1379瓦时。”看来还是入不敷出啊！ |
土老茂
电量入不敷出，晚上有没太阳，怎么平衡
2021-3-13 23:01
e-bike-sam
是。速度快时我的车电耗大。
电池像水库，太阳能板像小河，涓涓细流汇入其中，旱季调水库里的水抗旱，雨季蓄水防洪。
电池也像银行，每天赚的薪水存入其中，花钱的时候就要量入为出。
2020-10-14 10:09
国外号码请输入国家代码，收不到验证码，联系管理员微信:zhb7171608
