| 本帖最后由 G.M 于 2017-9-3 23:51 编辑 对马的照片 对马，K2BC徒步者，由于和我们时间上的冲突，先于我们半个月走了这条线路，路途中拍摄了很多照片，有在斯卡杜的手工业者、有军营的军人、有路上村落的孩童、有背夫、也有向导。并把这些照片冲洗了出来，交给兔子姐姐代为转交，这是一个巨大的工作量，有的照片注明的比较清楚，有的依靠四处打听，好在这个小镇不大，街口的人不少都相互认识，还有一部分我们只能按图索骥，在斯卡杜的大街上对比照片的背景来判断。从斯卡杜再次回到斯卡杜，我们都没有完全完成这个艰巨的任务，后来有几张直接交给了翻译婷婷。 对于收到印有自己画面的照片，每个人都异常的惊讶且开心，因为他们真的很少有机会能拍到一张照片，更不要说冲洗出来，没有照片的人会非常的羡慕，甚至有点失望，此时我们都会再给他们补拍一张，安抚他们受伤的心灵，可是又有谁能像兔子姐姐那样使命必达呢？因为当你看到这个帖子的时候，K2的徒步登山季基本上已经结束，只能再等来年，物是人非。 |
| 本帖最后由 G.M 于 2017-9-4 21:36 编辑 旅行日志：斯卡杜—阿斯科利（上） DAY05：2017／07／21 这是行程中最危险的一段路程，我们的命运完全掌握在司机的手里，道路比以前的都要狭窄，车辆一直沿着盘山公路行驶，其实就是临空开凿的土路，山体一片荒芜，寸草不生，偶尔的绿洲形成人类的聚集地，破败的房屋告诉我们这里已经很久没有人居住，车辆上方随时有塌方落石的危险。而下方我们沿着印度河行驶，滚滚的河水拍着巨浪，发出阵阵轰鸣。恐高者如果坐在右侧车窗，车轮压在路牙边缘，半个轮子悬空而起，打落的石子发出的嚓嚓声，沿着山崖滑落印度河，从车内低头望去，顿时便会吓得魂飞魄散。 我们乘坐两部上世纪70、80年代的丰田LandCruiser，车型类似吉普，仪表盘上的码表最高时速是120，油箱指示、电气系统的按钮、档位都非常复古，低盘较高，通过性很好，正是为这样的道路量身定做，所以这片山区有很多这种车，有的载人，有的稍微改造一下拖物。载人的时候，如果不是加长版的车，座位分三排，所有的乘客都要从副驾驶的位置爬到后排座，两侧没有门，都是焊死的侧板，侧板下面是实板，上面呈网格状，像个鸡笼子，人坐在里面非常局促，只能弯曲双腿，抱着双臂，动弹不得。 为了取得比较好的视角和便于操作影像设备，我走在副驾驶的位置上，一开始副向导谢里夫和我们同车，坐在我和司机之间。可惜人算不如天算，到了徒步公司稍事准备再次出发，谢里夫和我们亲爱的主向导菲达换了个车，由于我们是头车，需要在沿途的检查点递交通关文牒，所以我又和菲达又换了个位置，我坐在了司机和菲达之间，所以这段路的视频和图片资料便是在车窗里往外拍摄，略有遗憾。 车子沿着较为平坦的山路前行了一段时间后来到一片开阔的地带，道路中间设着路障，路障边一间砖瓦屋，一张桌子，几张椅子，几名统一服装的人员拿着枪。菲达让我们不要拍照，告诉我们他们是游击队员（军队），为了不遗漏任何一个细节，我还是偷偷拍了几张照片，并迅速的删除。他们抬起路障，让我们把车子停在路边，靠近悬崖的一侧还建有一长排房子和一个院子，几名士兵从房子里面走出来朝我们而来，得知我们来自中国，气氛顿时便活络了起来，我们也不像一开始那样拘谨，大家神情便开始放松了，兔子姐姐发挥了她的拿手绝活，迅速和他们套起了近乎，然后以山和我们的车为背景合影留恋。 这里还有个小插曲，按照规定每个队伍都需要带一部卫星电话，而且要保证在畅通的状态，幸好我们队的浅醉自备了一部，不然真不知道如何解决。 这时我们发现公路对面的一块巨石上嵌了几块金属的牌子，走近一看，是一个纪念碑，纪念的是一个中国西藏的登山家仁那，在2005年5月27日攀登迦舒布鲁姆I峰时不幸遇难，此前他已经成功登顶世界上13座8000+的高山，我们给他三鞠躬后回到汽车旁边。此时徒步文牒也检查完毕，检察官走向我们，查看了我们的手机和相机，把一些能看到军营的照片给彻底删除了，我有几张已经提前躺在了回收站，所以幸免于难。 车子继续上路了。 这里的司机个个都是好身手，随便拉一个去驾驶川藏线驾车简直如探囊取物，但行驶在这样的道路上也不得不小心翼翼。有些转弯的地方不得不倒车打一把方向盘，更有一些起伏路，只能一辆车勉强通过，上坡的时候，看不见下面的路，而下坡又紧接着一个转弯。我们的车行驶在前面，渐渐看不见后面的随车，于是我们把车停在路边等待，顺便下车活动下筋骨。一分钟，二分钟，五分钟依旧不见踪影，不免让我们紧张了起来，翘首以盼，终于看见另一辆汽车驶入视野，看着他们小心翼翼、慢慢行驶、不觉心惊肉跳。车子终于驶上前来，大伙全都下车休息，交流了一番，原来他们有一段路因为危险，是下车步行的，所以耽搁了一点时间。 下午三四点钟光景，我们便到了阿斯科利。 |
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